Die aktuelle Krise im Transportwesen, die die Provinz Santiago de Cuba betrifft, hat zu einer ständigen Spannung zwischen privaten Transportunternehmen und der lokalen Regierung geführt, was die Unfähigkeit des Regimes zeigt, eines der hartnäckigsten Probleme der Bevölkerung zu lösen.
Ein Bericht, der am letzten Sonntag auf YouTube vom regierungstreuen Sender Tele Turquino veröffentlicht wurde, hebt die Widersprüche in der Branche hervor: Auf der einen Seite behaupten private Transportunternehmen, dass sie bei Einhaltung des vereinbarten Tarifs keine Gewinne erzielen; während das Regime auf der anderen Seite darauf besteht, dass sie den Preis senken können, weil sie ihnen den Treibstoff liefern.
Ein privater Transporteur erklärte, dass sie versuchen, sich der festgelegten Gebühr anzunähern, aber oft am Ende mehr verlangen. In Bezug darauf sagte er: "Wenn wir den ganzen Monat den Preis berechnen, den die Regierung festgelegt hat, haben wir keinerlei Rentabilität."
Er gab das Beispiel der Strecke zwischen den Städten Santiago de Cuba und Contramaestre, wo der festgelegte Preis bei 25 bis 50 Pesos liegt. Sie sind jedoch gezwungen, zwischen 150 und 200 Pesos zu verlangen. "Das ist die Realität", betonte er.
Ein Beamter der Gemeinde Contramaestre versicherte dem offiziellen Sender, dass der vereinbarte Preis für das Ticket, den der private Sektor verlangen soll, "festgelegt" ist, mit der Begründung, dass ihnen täglich Treibstoff geliefert wird.
Allerdings erklären weder der Vertreter des Regimes noch der beauftragte journalistische Bericht, dass der schlechte Zustand der Straßen zu einer häufigeren Wartungsnotwendigkeit der Verkehrsmittel führt.
Bequemerweise erwähnen sie auch nicht den Preis, den sie den Mechanikern (die ebenfalls privat sind) für die Reparaturen zahlen müssen, noch erwähnen sie die Kosten für jedes Teil, das sie ersetzen müssen, die in den meisten Fällen aus dem Ausland in MLC oder USD bezogen werden.
Das journalistische Reportage deutete auch darauf hin, dass das Regime eines der ältesten Anliegen der Bevölkerung von Contramaestre nicht gelöst hat: die Verstärkung des Transports zu Stoßzeiten, die mit den Tageszeiten übereinstimmen, in denen die Menschen zu ihren Schulen und Arbeitsstätten gehen oder nach Hause zurückkehren.
Außerdem brüstete er sich damit, dass es sich bei diesen Lösungen um einen Teil einer Strategie der Regierung handelt: ein Schienenbus, der zweimal wöchentlich von Contramaestre nach Santiago de Cuba fährt, während er an den anderen Tagen die Strecke bis nach Dos Ríos in Palma Soriano zurücklegt.
Der Beamte gab zu, dass es in den Dörfern zwischen Contramaestre und Dos Ríos keine andere Möglichkeit gibt, dorthin zu gelangen, was zeigt, dass private Transportunternehmen die Unzulänglichkeiten des kubanischen Regimes im Bereich der Personenmobilität ausgleichen.
Zuletzt lobte der journalistische Bericht auch das Management des Staates und hob als weiteren Erfolg die Implementierung von zwei täglichen Busfahrten nach Santiago de Cuba hervor, von denen eine für Personen mit medizinischen Terminen in einem Krankenhaus in der Hauptstadtstadt vorgesehen ist.
In diesem Sinne erklärte eine Mitarbeiterin des Busbahnhofs, dass gemäß dem Verfahren das Gesundheitsministerium eine Liste mit den Patienten senden muss, die nach Santiago de Cuba reisen müssen, was die bürokratischen Lösungen des kubanischen Regimes für Probleme verdeutlicht.
In letzter Zeit hat die Regierung von Santiago de Cuba eine weitere verzweifelte Maßnahme angesichts der Verkehrskrise ergriffen: Sie zwingt die Fahrer staatlicher Unternehmen dazu, die Bevölkerung während der Stoßzeiten zu befördern.
Noralquis Guerra Guevara, Leiterin der Unternehmenseinheit für Terminals und alternative Medien in Santiago de Cuba, gab bekannt, dass 110 Einheiten des Gebiets mit ihren Fahrzeugen an der "solidarischen Beförderung" teilnehmen, berichtete die regierungsnahe Zeitung Sierra Maestra.
Dennoch warnte die Behörde, dass von der Gesamtzahl der Einrichtungen, die die Krise mit ihren Fahrzeugen lindern könnten, "3 % sich nicht an dieser Aktivität beteiligt haben, aufgrund des Defizits an Fahrzeugen in ihrem Fuhrpark", ein weiterer unwiderlegbarer Beweis für die Prekarität des Transports in der Provinz.
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