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Die Handelsgesellschaft Axess kündigte einen Vertrag mit der Fahrradfabrik Minerva an, um 10.000 mechanische Fahrräder in CUP herzustellen und zu verkaufen, als Teil der Vereinbarungen, die auf der Internationalen Messe für Transport und Logistik (FITL 2025), die im April stattfand, getroffen wurden.
Der Vertrag wurde zwischen der Handelsgesellschaft Axess, die zum Unternehmensgruppe für Automobiltransporte (GEA) gehört, und der Industrieunternehmen Ángel Villarreal Bravo (bekannt als Fahrradfabrik Minerva), gelegen in der Provinz Villa Clara, unterzeichnet, berichtete die offizielle Zeitung Trabajadores.
Según Leonides Licea, Generaldirektor von Axess, werden die Fahrräder in allen Geschäften des Landes, einschließlich der Isla de la Juventud, erhältlich sein, sobald ihre Produktion abgeschlossen ist. Zudem werden provinciale Werkstätten für Reparaturen eingerichtet und Ersatzteile wie Reifen und Bremsen verkauft.
Obwohl die Initiative darauf abzielt, die schwere Krise im öffentlichen Verkehr zu lindern, räumt sie nicht die Hauptsorgen der Bürger aus. Es wurden weder die Preise noch die Verkaufsbedingungen offengelegt, noch ob die Arbeiter, die diese wirklich benötigen, um zu ihren Arbeitsplätzen zu gelangen, Vorrang haben werden. Auch wurde nicht gesagt, ob eine Ratenzahlung möglich sein wird oder ob das Modell für diejenigen zugänglich ist, die von mageren Löhnen in CUP leben.
Die Kommentare, die die Veröffentlichung hervorrief, spiegeln das allgemeine Misstrauen wider. Armando Bruzón erinnerte daran, dass während des Sonderzeitraums "die Arbeiterklasse berücksichtigt wurde" und fragte, ob diese Logik diesmal wieder angewendet wird oder ob "es nach dem Motto des Stärkeren" gehen wird, mit Warteschlangen, Spekulation und undurchsichtigen Manövern, die letztlich diejenigen ausschließen, die wirklich auf ein Fahrrad angewiesen sind, um zur Arbeit zu gelangen.
„Man könnte die Arbeiter in zwei oder drei Raten verkaufen“, schlug er vor, „beginnen wir mit denen, die tatsächlich mit dem Fahrrad zu ihren Arbeitsplätzen fahren und die jongliert haben, um sie zu erhalten.“
Ein weiterer Leser, Omar Medina Quintero, forderte Klarheit über das finanzielle Konzept: „Die journalistische Zusammenfassung lässt diesen Teil weg, der den Verkauf der Geräte begleiten wird, die erneut den fossilen Brennstoff, Öl, durch menschliche Muskelkraft ersetzen. Sag uns, ob diese Lösung mit einer Art Dollarisation verbunden ist oder ob sie zu einem nicht remittierten Preis in CUP verkauft werden.“
Laut dem Medium umfasst der Vertrag auch die Produktion von 300 elektrischen Dreirädern für den Einsatz im Lasten- und Personentransport in verschiedenen Regionen.
Licea betonte zudem, dass „ein Vertrag mit einem Mipyme für den Verkauf von Teilen, Zubehör und Komponenten für den Straßenverkehr unterzeichnet wurde, insbesondere in den Provinzen La Habana, Ciego de Ávila und Holguín. Das gleiche Ziel hatte das unterzeichnete Absichtsschreiben mit dem spanischen Unternehmen Primor.“
In einem Land, in dem sich täglich zu bewegen zu einem Luxus geworden ist, erweist sich das Fahrrad als eine gangbare und nachhaltige Option. Doch ohne Transparenz und faire Zugangsrichtlinien verwandelt sich das, was eine Lösung sein könnte, eher in ein geschlossenes Geschäft als in eine kollektive Erleichterung. Denn in Kuba ist selbst das Radfahren zu einer Herausforderung geworden.
Seit Anfang 2021 hat die kubanische Regierung ihren Fokus auf die Steigerung der Produktion von elektrischen Trikes und Fahrrädern gelegt, um diese in den Geschäften für frei konvertierbare Währung (MLC) zu verkaufen.
Im März desselben Jahres erklärte die Unternehmensgruppe der Sideromechanik-Industrie (Gesime), dass im Jahr 2021 10.000 Elektrofahrräder produziert werden würden und dass das Unternehmen, das mit dieser Aufgabe betraut wurde, Ciclos Minerva war.
Es wurde auch der Verkauf von etwa 18.000 mechanischen Fahrrädern in diesen Einrichtungen beschlossen, erklärte damals David Rodríguez Seijas, der stellvertretende Direktor der Einrichtung.
Kurz darauf kündigte die offizielle Presse an, dass Ciclos Minerva 6.270 mechanische Fahrräder in Landeswährung verkaufen würde, im Rahmen eines Projekts des Ministeriums für Verkehr, das mit Staatsmitteln finanziert wird.
Die Regierung beabsichtigt, dass die Fahrräder ihre Rolle zurückgewinnen, die sie während der sogenannten Sonderperiode in der Mobilität der Kubaner gespielt haben, um der Knappheit an Treibstoff im Land und den Mängeln im öffentlichen Verkehrssystem entgegenzuwirken.
Angesichts der Krise im öffentlichen Verkehr, mit der Kuba konfrontiert ist, hat die Regierung von Havanna Anfang Mai einen öffentlichen Wettbewerb zur Verwaltung des Mobilitätsdienstes in der Stadt auf Fahrrädern ausgeschrieben, finanziert von den Vereinten Nationen.
Anfang 2023 wurde das Pilotprojekt zur Fahrradvermietung ins Leben gerufen, um den Transport im habanischen Stadtteil Boyeros und an der Technologischen Universität José Antonio Echeverría (CUJAE) zu ermöglichen. Die Dienstleistungen begannen an zwei Stationen (CUJAE und Reloj Club), bevor sie auf insgesamt sechs Radstationen in den Gebieten Reloj Club, CUJAE, Abel Santamaría, Wajay und Fontanar ausgeweitet wurden, mit 300 verfügbaren Fahrrädern.
Die Verwaltung liegt beim lokalen Entwicklungsprojekt Ha’Bici - Inteliforja, nachdem es vor Monaten von der Dirección de Transporte de La Habana (DGTPH) zur öffentlichen Ausschreibung gebracht wurde.
Häufig gestellte Fragen zum Verkauf von Fahrrädern in Kuba und deren Auswirkungen auf den Verkehr
Wie viele mechanische Fahrräder werden in Kuba verkauft und wer ist an dem Projekt beteiligt?
Es werden 10.000 Fahrräder verkauft in nationaler Währung (CUP) im Rahmen eines Vertrags, der zwischen dem Handelsunternehmen Axess und der Industriegesellschaft Ángel Villarreal Bravo, bekannt als die Fahrradfabrik Minerva, unterzeichnet wurde. Diese Initiative wurde während der Internationalen Messe für Transport und Logistik 2025 vereinbart.
Wie werden die in Kuba verkauften Fahrräder verteilt und gewartet?
Die Fahrräder werden in dem gesamten Filialnetz des Landes erhältlich sein, einschließlich der Insel der Jugend. Es werden landesweite Werkstätten für deren Reparatur eingerichtet, und Ersatzteile wie Reifen und Bremsen werden verkauft. Allerdings wurden keine Einzelheiten zu den Preisen oder den spezifischen Verkaufsbedingungen bekannt gegeben.
Welche Bedenken haben die Kubaner hinsichtlich des Verkaufs von Fahrrädern in nationaler Währung?
Es gibt erhebliche Bedenken aufgrund des Mangels an Informationen über den Preis, die Verkaufsbedingungen und ob es Ratenzahlungsoptionen geben wird. Das Misstrauen beruht darauf, dass die Fahrräder möglicherweise in die Hände von Personen gelangen, die sie nicht dringend für ihre Arbeit benötigen, wie es in der Vergangenheit der Fall war, und dass das Verkaufssystem für diejenigen, die von Gehältern in CUP leben, nicht zugänglich ist.
Wie steht diese Initiative im Zusammenhang mit der aktuellen Verkehrssituation in Kuba?
Die Fahrräder sind darauf aus, die ernste Krise des öffentlichen Nahverkehrs in Kuba zu lindern, wo die tägliche Mobilität zu einem Luxus geworden ist aufgrund des Treibstoffmangels und der Mängel im Service. Zudem hat die kubanische Regierung die Produktion von Dreirädern und E-Bikes als nachhaltige Alternativen gefördert.
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