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Der Öl-Experte Jorge Piñón, Direktor des Energieprogramms für Lateinamerika und die Karibik an der Universität von Texas, warnte, dass die Energiekrise in Kuba in den kommenden Wochen zu einem kritischen Punkt eskalieren könnte, wenn keine neue Brennstofflieferung erfolgt.
Laut seiner Erklärung nähert sich die Insel dem, was er als „Nullstunde“ bezeichnete, aufgrund mangelnden Öls, ein Szenario, das den Betrieb wesentlicher Sektoren wie der Energieerzeugung, dem Transport und einem großen Teil der wirtschaftlichen Aktivität gefährden würde.
In Aussagen im Programm "Las noticias como son" von Radio Martí, wies der Spezialist darauf hin, dass Kuba mit einer schweren Knappheit an Diesel und anderen petroleumderivaten konfrontiert ist, die durch das Fehlen neuer Lieferungen in den letzten Wochen verschärft wurde.
Laut seiner Erklärung verbraucht Kuba etwa 20.000 Barrel Diesel pro Tag, aber seit Anfang Januar hat es nur eine kleine Lieferung aus Mexiko erhalten. Seitdem wurden keine neuen Öl- oder Derivatschiffe in kubanische Häfen gesichtet.
Gleichzeitig bleiben mehrere mit russischem Treibstoff beladene Schiffe praktisch im Atlantik angehalten, in Erwartung einer Genehmigung oder einer politischen Entscheidung, die es ihnen erlaubt, auf der Insel zu entladen.
Der Experte ist der Meinung, dass die aktuelle Energiekrise nicht nur durch die Reduzierung der Lieferungen aus Verbündeten wie Venezuela, Russland oder Mexiko erklärt werden kann, sondern auch durch den strukturellen Verfall des kubanischen Elektrizitätssystems.
Die Heizkraftwerke des Landes arbeiten mit veralteter Technologie, haben jahrelang unter mangelnder Wartung gelitten und funktionieren mit ständigen Einschränkungen, was zu immer häufigeren und umfangreicheren Stromausfällen führt.
Das Panorama erinnert laut Piñón an die schlimmsten Momente des "Sonderzeitraums" in den neunziger Jahren, obwohl die Wirtschaft heute viel fragiler ist und die Energieinfrastruktur noch stärker beeinträchtigt.
Die Mipymes können die Krise nicht lösen
Angesichts des Rückgangs der staatlichen Versorgung hat die kubanische Regierung kürzlich die Möglichkeit eröffnet, dass mikro-, kleine und mittlere Unternehmen (Mipymes) privat Kraftstoff importieren.
Dennoch ist Piñón der Meinung, dass dieses Schema ernsthafte logistische und wirtschaftliche Einschränkungen hat.
Der Spezialist erklärte, dass die Operationen mittels Isotanks durchgeführt werden, die ein Fassungsvermögen von etwa 6.600 Gallonen (rund 154 Fässer) haben, die in den Vereinigten Staaten erworben und von Häfen wie Port Everglades oder Houston zum Hafen von Mariel verschifft werden.
Von dort aus muss der Brennstoff über Landstraßen ins Landesinnere transportiert werden. Doch selbst dieser Prozess sieht sich offensichtlichen Hindernissen gegenüber, da Kuba über das notwendige Diesel nicht verfügt, um die Lastwagen zu bewegen, die diesen Brennstoff verteilen sollen.
Der jüngste Anstieg des Dieselpreises kompliziert ebenfalls die Situation.
„Wenn diese Isotanques vor zwei Wochen gekauft oder erworben wurden, als der Dieselpreis unter 3 Dollar pro Gallone lag… ist die Situation jetzt sehr, sehr schwierig, da der Dieselpreis, zumindest hier in den Vereinigten Staaten, 4 oder 4,50 Dollar pro Gallone überschritten hat“, erklärte er.
Dieser Anstieg verteuert sowohl den Kraftstoff als auch den Seetransport, der ihn nach Kuba bringt. Vor diesem Hintergrund stellte der Experte eine Frage über die realen Auswirkungen dieser Kosten.
„Meine Frage ist: Können die Kubaner auf der Straße diese hohen Preise bezahlen?“, fragte er.
Der Spezialist betonte zudem, dass die Installation eines operativen Isotanks in Kuba - einschließlich des Kraftstoffs, mit dem er gefüllt ankommt, der physischen Infrastruktur, der Sicherheit, der Umzäunung, der Beleuchtung und der technischen Anforderungen, die von den Feuerwehrleuten gefordert werden - etwa 50.000 Dollar kosten kann.
Aber selbst wenn es gelingt, diese anfängliche Investition zu überwinden, bleibt das zugrunde liegende Problem bestehen.
„Wenn der erste Isotank leer ist, wie wird dann der Treibstoff nachgefüllt? Wird er durch einen weiteren ganzen Isotank ersetzt, oder wird ein Nachfüllsystem mit Tanklastwagen entworfen?“, fragte er.
Rechtliche Einschränkungen erschweren die Importe
Neben den logistischen und wirtschaftlichen Hindernissen sieht sich das Modell der privaten Einfuhr erheblichen rechtlichen Einschränkungen gegenüber.
Die von den amerikanischen Behörden erteilten Lizenzen für diese Operationen besagen, dass keine Beteiligung von Entitäten der kubanischen Regierung erfolgen darf, gemäß den Vorschriften des Büros für die Kontrolle ausländischer Vermögenswerte (OFAC).
Das bedeutet, dass der importierte Kraftstoff nicht über Terminals oder Netze, die von staatlichen Unternehmen wie CUPET oder CIMEX kontrolliert werden, transportiert werden kann, ohne die Bedingungen dieser Lizenzen zu verletzen.
Das Problem ist, dass praktisch die gesamte Infrastruktur für die Lagerung und Verteilung von Treibstoffen in Kuba dem Staat gehört.
In diesem Kontext, selbst wenn versucht würde, das Modell mit kleinen Tankern zu erweitern, um mehrere Isotanks für Mipymes zu beliefern, müssten die Schiffe in staatlichen Terminals entladen, was die Operation unter den US-Vorschriften verhindern würde.
Für Piñón ist das Ergebnis eine Sackgasse.
Selbst wenn die Anzahl der Isotanks vervielfacht wird, wäre der Einfluss im Vergleich zur nationalen Nachfrage minimal. Jede Einheit stellt lediglich „einen Tropfen im Ozean“ im Hinblick auf den täglichen Verbrauch des Landes dar.
Die beiden möglichen Ausgänge
Der Experte hatte bereits am 30. Januar gewarnt, dass der März der kritischste Monat für Kuba werden könnte, wenn kein neuer Kraftstofflieferung auftauchte.
Dann sprach er von einer möglichen „Null-Situation“ bei Treibstoff, falls kein Tanker am Horizont entdeckt wurde.
Angesichts dieses Szenarios hält Piñón den einzigen realistischen Ausweg für eine Art Verhandlung mit den Vereinigten Staaten.
Der Spezialist entwarf zwei mögliche Szenarien.
Der erste Vorschlag wäre, dass die Vereinigten Staaten Kuba direkt mit raffinierten Produkten wie Diesel, Benzin oder LPG aus ihren Beständen versorgen.
Die zweite Option wäre, dass Washington Venezuela eine spezielle Ausnahme gewährt, um Caracas zu erlauben, unter einem kontrollierten Schema Rohöl oder Derivate an die Insel zu liefern.
In jedem Fall hält Piñón es für das Rationalste, bereits raffinierte Brennstoffe zu versenden.
Kuba erklärte, dass es sich nicht leisten kann, Wochen mit der Verarbeitung von Rohöl in veralteten Raffinerien zu verbringen, gerade jetzt, wo seine Reserven am Limit sind.
Die Insel „kann nicht 20 oder 30 Tage mit internen Raffinationsprozessen in veralteten Anlagen verlieren“, warnte er.
Sollte innerhalb kurzer Zeit kein Abkommen zustande kommen, könnte das Land einer Phase nahezu vollständiger Stilllegung gegenüberstehen, ohne genügend Treibstoff, um das elektrische System oder den Transport aufrechtzuerhalten.
Rekordausfälle mitten in der Krise
Die Schwere der Energiesituation spiegelt sich auch im elektrischen System wider.
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