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Mientras der öffentliche Nahverkehr in Kuba eines seiner schlimmsten Krisen seit Jahrzehnten durchlebt, mit ausgesetzten Routen, minimal reduzierten Zügen und einem extremen Mangel an Treibstoff, der einen Großteil des Landes lahmgelegt hat, gibt es am José Martí International Airport in Havanna zumindest eine Transportalternative für Reisende, die aus dem Ausland ankommen.
Laut einem auf Facebook verbreiteten Zeugnis verlangt ein Bus fünf Dollar, um Passagiere in zentrale Stadtgebiete der Hauptstadt zu bringen.
Die Existenz dieses Dienstes wurde jedoch nicht als stabile Lösung präsentiert und ist auch nicht umfassend informiert worden. Dies hat Kontroversen unter Nutzern ausgelöst, die behaupten, dass er nicht immer verfügbar ist oder nur an einem bestimmten Terminal funktioniert.
Die implizite Klage in diesem Kontrast weist auf eine immer sichtbarer werdende Ungleichheit auf der Insel hin: Es gibt nicht genügend Transportmöglichkeiten für die Bevölkerung, die täglich aus beruflichen, studienbedingten oder anderen Gründen unterwegs ist, während hingegen relativ organisierte Optionen für diejenigen auftauchen, die mit Devisen in der Tasche in Havanna ankommen.
Diese Wahrnehmung gewann an Bedeutung, nachdem der Nutzer Rick Reyna berichtete, dass er beim Ankommen aus Monterrey mit einem Flug von Vivaaerobús um 20:30 Uhr, “rechts zur Hand”, einen Bus vor der Tür 7 stehen sah.
Laut seiner Aussage zahlte er fünf Dollar und das Fahrzeug ließ ihn nach 42 Minuten im Parque Central, während andere Passagiere bis zum Habana Libre weiterfuhren.
Von dort aus, fügte er hinzu, nahm er ein Bicitaxi für 500 kubanische Pesos, ungefähr einen Dollar, sodass die gesamte Fahrt zu seinem Ziel ihn sechs Dollar kostete. Er bestätigte auch, dass die privaten Taxifahrer zwischen 50 und 70 Dollar verlangten.
Doch der Austausch in sozialen Netzwerken widerlegt die Vorstellung, dass dieser Service das Problem löst oder für jeden garantiert ist, der am Flughafen ankommt.
Unter den Kommentaren der Internetnutzer widersprechen mehrere dieser Meinung und behaupten, dass der Bus „nicht immer da“ ist und dass es auch nicht genügend Informationen im Flughafen oder in offiziellen Büros gibt, um die Passagiere zu orientieren.
Einer von ihnen fasst die Situation so zusammen: „Für diejenigen, die es brauchen, ist es ein Rätsel.“ Ein anderer präzisiert, dass diese Option in Terminal 3 verfügbar wäre, jedoch nicht in Terminal 2.
Und ein Dritter weist das Bild der Normalität offen zurück und behauptet, dass „es extrem schwierig ist, ein Transportmittel zu bekommen“, und dass, wenn es gelingt, es „äußerst teuer“ ist.
Episod wird besonders bedeutsam, wenn man ihn im Kontext des allgemeinen Transports in Kuba betrachtet.
Der Minister für Verkehr, Eduardo Rodríguez Dávila, erkannte im offiziellen Programm Mesa Redonda den starken Verfall des Sektors an, obwohl er einen großen Teil der Krise dem sogenannten „Energieengpass“ der Vereinigten Staaten zuschrieb.
Dennoch blieben selbst in dieser offiziellen Erklärung interne strukturelle Probleme sichtbar: geringe technische Verfügbarkeit, Mangel an Schmierstoffen, marode Infrastruktur und ein System, das nicht in der Lage ist, grundlegende Dienstleistungen aufrechtzuerhalten.
Das praktische Ergebnis laut dem Dokument war eine drastische Reduzierung der Dienstleistungen im ganzen Land.
Rodríguez Dávila erklärte, dass die nationalen Busse nur einmal täglich fahren, die Züge lediglich einmal alle acht Tage verkehren und die Fähre zur Isla de la Juventud auf zwei Fahrten pro Woche reduziert wurde.
Viele andere Transportmittel wurden direkt eingestellt. Auf lokaler Ebene haben die Behörden versucht, den Zusammenbruch mit improvisierten Maßnahmen zu mildern, wie dem Einsatz von „Medibussen“, um über 70.000 Passagiere zu befördern, der Umorganisation von elektrischen Dreirädern und der Einbindung privater Akteure.
Es wurden auch einige als wesentlich erachtete Dienstleistungen priorisiert, darunter der Transport von mehr als 12.800 Schülern aus Förderschulen und nahezu 2.900 Patienten zur Hämodialyse.
Die Regierung hat diese Anerkennung der Katastrophe mit neuen Versprechen begleitet.
Unter den Prognosen für 2026 kündigte der Minister die Montage von 50 Mikrobussen und 50 Leichenwagen an, die Verteilung von 150 elektrischen Dreirädern für Kommunen, die Ankunft der ersten elektrischen Stadtbusse mit Ladestationen, die mit erneuerbarer Energie betrieben werden, 400 Elektroautos für Hämodialyse-Dienste sowie die Installation von Ladestationen mit Solarpanels auf der Nationalstraße und in anderen stark frequentierten Gebieten.
Aber diese Versprechen stehen im Gegensatz zu einer Realität, die von Jahren des Verfalls ohne sichtbare strukturelle Lösungen geprägt ist.
Die Krise ist nicht neu
Jenseits der offiziellen Rhetorik ist der Zusammenbruch des Transports kein neues Phänomen und kann nicht ausschließlich durch äußere Faktoren erklärt werden.
Über Jahrzehnte hinweg haben mangelnde Wartung, die Obsoleszenz des Fuhrparks, der Mangel an Ersatzteilen und eine schlechte Planung das System schrittweise geschwächt, bis es den aktuellen Zustand erreicht hat.
Die Daten sind eindeutig: Der staatliche Personenverkehr in Kuba ist zwischen Januar und September 2025 um 93 % eingebrochen, ein Rückgang, der das Ausmaß des Zusammenbruchs verdeutlicht.
In der Praxis bedeutet das, dass sich innerhalb des Landes zu bewegen zu einer täglichen Odyssee geworden ist. In vielen Städten sind die Dienstleistungen fast vollständig verschwunden.
In Havanna gab es kürzlich Momente, in denen alle städtischen Routen wegen Treibstoffmangel ausgesetzt wurden.
In Ciego de Ávila funktionieren von 135 Buslinien nur zwei, während die Züge aufgrund des fehlenden Diesels komplett eingestellt wurden.
Auf nationaler Ebene betreffen die Stornierungen auch die interprovincialen Reisen: In Las Tunas wurden praktisch alle Busabfahrten eingestellt, lediglich ein nächtlicher Service nach Havanna blieb bestehen.
Die Konsequenzen für die Bevölkerung sind gravierend. Wartezeiten von mehreren Stunden sind zur Gewohnheit geworden, und in vielen Fällen ist es selbst mit bezahltem Transport nicht möglich, eine Fahrt zu finden.
Die Verteuerung der Ticketpreise, die sich in wenigen Tagen vervielfachen kann, hat die Mobilität für einen großen Teil der Kubaner zu einem unerreichbaren Luxus gemacht.
Angesichts des Fehlens realer Lösungen müssen viele Menschen lange Strecken zurücklegen, Fahrräder benutzen oder sich auf einen informellen Markt verlassen, wo die Preise einen enormen Anteil des monatlichen Gehalts ausmachen können.
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