Ein kindgerechter Zug, der bei den Familien in Santa Clara beliebt ist, wurde in ein öffentliches Verkehrsmittel für die lokale Gemeinschaft umgewandelt. Dies geschah im Zuge der schweren Mobilitätskrise, die durch die Treibstoffknappheit und den Verfall der Fahrzeugflotte im Land verursacht wird.
Der kleine Zug, der zuvor ausschließlich im Parque Vidal und in den umliegenden Bereichen als Freizeitaktivität fuhr, verbindet nun die Randviertel mit dem Stadtzentrum.
Mit einer Kapazität für 40 Passagiere hat sich der Dienst zu einer zugänglichen und nachhaltigen Alternative für die Santaclareños entwickelt.
Mario Vallejo, Journalist von Univisión 23 Miami, hat die Situation in seinem öffentlichen Profil angeprangert, was eine Welle von Kommentaren auslöste, die das Empfinden der Kubaner gegenüber dieser sonderbaren Lösung widerspiegeln.
„In Santiago de Cuba gibt es drei Arten von kleinen Zügen, denn Santiago entwickelt sich jeden Tag rückwärts“, bemerkte ein Nutzer.
Andere heben hervor, dass die Situation nicht neu ist: „In Santiago de Cuba wird das seit Jahren als Transportmittel genutzt“ oder „In Havanna gibt es ebenfalls einen, der die Strecke Vedado-Habana Vieja abdeckt. Aber dieser Zug ist nicht neu.“
Die Kritik an den Bedingungen des Schienennetzes war wiederholt: „Sie haben die Eisenbahn und ihre Infrastruktur zerstört, und jetzt, wo es keine Gleise mehr gibt, fahren sie auf den Straßen. Was für eine zerstörerische Regierung, unglaublich!“, äußerte ein weiterer Internetnutzer.
Einige Kommentare waren von Sarkasmus und Nostalgie geprägt: „Züglein, das die Wege erkundet… erzähl mir von den Dingen, die du siehst.“
In der Zwischenzeit fügte ein anderer Nutzer hinzu: „Vor Jahren, das kann ich bestätigen, bin ich oft damit gefahren“, über den Zug in Santa Clara.
Das Gespräch drehte sich nicht nur um die Mini-Bahn, sondern auch um den wirtschaftlichen Kontext des Landes. „Erinnerst du dich, dass der Dollar in Kuba nicht erlaubt war? Jetzt ist er beliebt, aber nicht für die breite Öffentlichkeit zugänglich“, bemerkte ein Kritiker.
Die Darstellung dieses Zuges verdeutlicht den Verfall der Infrastruktur und der Dienstleistungen in Kuba, ein Thema, das weiterhin Anlass zu Diskussionen und Kontroversen unter den Bürgern bietet.
In Havanna waren von einem Park mit 878 Bussen Ende 2021 nur 435 betriebsbereit, was lediglich 49 % der Flotte ausmacht.
Diese Situation bleibt kritisch, wobei spätere Berichte darauf hinweisen, dass weniger als die Hälfte der Stadtbusse in Betrieb ist, was lange Wartezeiten und Warteschlangen an den Haltestellen zur Folge hat.
Auf nationaler Ebene hat sich die Krise verschärft. Im Dezember 2024 wurde der Zusammenbruch von Bus-Terminals gemeldet, mit langen Schlangen und Verzweiflung unter den Passagieren aufgrund des Mangels an verfügbaren Fahrzeugen.
Die Treibstoffkrise hat mehr als die Hälfte der Transportwege im Land lahmgelegt, was Züge, Autobusse und andere essentielle Dienstleistungen betrifft.
In Santa Clara ist die Situation nicht anders. Die Stadt hat ernsthafte Schwierigkeiten mit ihrem öffentlichen Verkehrssystem erlebt, mit einem deutlichen Rückgang der verfügbaren Busse und längeren Wartezeiten für die Nutzer.
Die Bürger haben täglich mit Schwierigkeiten zu kämpfen, um zu ihren Arbeitsstätten, Bildungseinrichtungen und anderen essenziellen Aktivitäten zu gelangen, was sich negativ auf die Lebensqualität und die lokale Wirtschaft auswirkt.
Häufig gestellte Fragen zum Transport in Kuba und dem Trencito von Santa Clara
Warum hat sich die Kinderbahn von Santa Clara in ein öffentliches Verkehrsmittel verwandelt?
Die Kinderbahn von Santa Clara wurde aufgrund der schweren Mobilitätskrise, die die Stadt betrifft, zu einem öffentlichen Verkehrsmittel umgewandelt. Diese Krise ist Folge des Kraftstoffmangels und der schlechten Zustand des cubanischen Fuhrparks. Mit dieser Maßnahme soll eine bezahlbare und nachhaltige Lösung für die Transportprobleme der Einwohner von Santa Clara gefunden werden, insbesondere in einem Umfeld, in dem weniger als die Hälfte der Busse betriebsbereit ist.
Was sind die Hauptkritikpunkte am Verkehrssystem in Kuba?
Die Hauptkritik am Verkehrssystem in Kuba richtet sich gegen die Zerstörung der Schienen- und Straßeninfrastruktur, die Treibstoffknappheit und den Mangel an Wartung der Fahrzeuge. Diese Bedingungen haben zum Zusammenbruch der Busterminals geführt und zur improvisierten Nutzung unkonventioneller Lösungen, wie zum Beispiel dem Einsatz von Kinderzügen für den öffentlichen Transport. Zudem herrscht eine weit verbreitete Wahrnehmung einer schlechten Verwaltung durch die cubanische Regierung.
Welche anderen Verkehrslösungen wurden in Kuba in Anbetracht der Krise umgesetzt?
Neben der Verwendung von Kinderzügen hat Kuba den Einsatz von Elektrodreirädern in Provinzen wie Santiago de Cuba und Guantánamo eingeführt. Es wird geschätzt, dass diese Dreiräder täglich bis zu 5.000 Personen transportieren können. Allerdings gibt es bei der Umsetzung Einschränkungen aufgrund der Geographie und der Infrastrukturbedingungen. Diese Bemühungen werden in einigen Gemeinschaften zwar positiv aufgenommen, lösen jedoch nicht das allgemeine Defizit im Transportwesen des Landes.
Wie hat die Transportkrise das Alltagsleben in Kuba beeinflusst?
Die Transportkrise in Kuba hat sich negativ auf die Lebensqualität seiner Bürger ausgewirkt. Die Schwierigkeiten beim Fortkommen beeinträchtigen den Zugang zu Arbeit, Bildung und anderen grundlegenden Dienstleistungen, was zum wirtschaftlichen und sozialen Verfall des Landes beiträgt. In vielen Regionen sehen sich die Bürger langen Wartezeiten und Menschenmengen ausgesetzt, was Frustration und Empörung in der Bevölkerung auslöst.
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