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Die Terminal de Ferrocarriles de Morón, nationales Denkmal und die zweitgrößte des Landes, ist ein weiteres Beispiel dafür, wie in Kuba die öffentlichen Haushalte ohne realistische Planung oder Transparenz explodieren, denn was 2022 als “Kapitalrestaurierung” mit einem Budget von 3,4 Millionen Pesos (CUP) begann, hat sich in ein staatliches Megaprojekt mit über 100 Millionen Pesos verwandelt.
Olga Gener Pérez, Provinzdirektorin für Verkehr in Ciego de Ávila, berichtete, dass der Fonds für die Entwicklung des Ministeriums für Verkehr, der für die Finanzierung der Bautätigkeiten zuständig ist, mehr als 61 Millionen Pesos allein für die erste Phase genehmigt hat, die die umfassende Reparatur des Daches des Gebäudes umfasst.
„Mit dieser Finanzierung war der Kauf des Holzes notwendig, das aufgrund seiner Anforderungen importiert werden musste, da das Holz, das das Gebäude hatte, aufgrund seines Verfalls unmöglich wiederverwendet werden kann. Dies wird außerdem für die Türen verwendet“, betonte Gener in Aussagen, die in der Provinzzeitung Invasor veröffentlicht wurden.
In der ersten Phase der Restaurierung, die den Abbau der Deckenkonstruktion umfasste, sind spezialisierte Kräfte beteiligt, die Erfahrung mit den denkmalgeschützten Arbeiten in der Provinz Camagüey und im eigenen Gebiet haben und ähnliche Projekte durchgeführt haben.
No obstante, Gener wies darauf hin, dass „zusätzliche 15 Millionen Pesos notwendig sind“, für die Restaurierung des großen, die Terminal kennzeichnenden, Fensters, um die sich eine Brigade von plastischen Künstlern aus Camagüey kümmern wird.
Invasor spezifizierte nicht, wofür die verbleibenden 24 Millionen Pesos zur Vervollständigung des in der Information genannten Gesamtbudgets verwendet würden.
Was die Beamtin jedoch klarstellte, ist, dass der Bauzeitplan „die Ausführung des Daches priorisiert, um zu vermeiden, dass mit den Frühjahrsregen die Schäden am Gebäude weiter zunehmen, was ein höheres Risiko für die abgehängte Decke und das Kirchenfenster darstellt“.
„Anschließend, wie Gener anmerkte, wird mit dem Rest des Innenraums fortgefahren, der Wandelemente, hydraulische, sanitäre und elektrische Netzwerke umfasst, da die Wände aufgrund ihrer Festigkeit geringere Eingriffe benötigen. Bis 2026 sollen die Bürgersteige und Portale bearbeitet werden.“
Ein bodenloser Brunnen
Am 6. November 2022 erwähnte ein Artikel in der offiziellen Zeitung Granma lediglich Änderungen an der Tischlerei in der Terminal de Ferrocarriles von Morón. Die Information erwähnte keine Importe (wie das im Ausland gekaufte Holz für das Dach und die Türen), keine komplexen Eingriffe in Bezug auf das Kirchenfenster und schon gar nicht eine Investition, die 30 Mal höher war.
En diesem Moment erklärte Kadileisy Pelier, Direktor der Basiseinheit, die die Terminal verwaltet, dass für 2023 „Arbeiten zur Instandhaltung, Renovierung, Auswechslung von Tischlerarbeiten und hydraulischen Systemen“ geplant seien.
Der Beamte gab zu, dass der Verfall des im Jahr 2000 zum Nationaldenkmal erklärten und 2010 mit dem Nationalen Preis für Konservierung ausgezeichneten Gebäudes auf Nachlässigkeit und ein unzureichendes Management bei den früheren Eingriffen zurückzuführen sei.
Er kritisierte, dass 2019 "dort einige Maßnahmen ergriffen wurden, wie den Austausch der Holzträger, den Ersatz der beschädigten französischen Ziegel und andere Arbeiten, die eher einer kosmetischen Auffrischung als einer vollständigen Restaurierung nahekommen, da es an der Reparatur der Überstände, der sanitären Installationen, der Modernisierung des elektrischen Systems zur Bewältigung der aktuellen Belastungen, dem Austausch der Zimmermannsarbeiten und der Behebung der vorhandenen provisorischen Innenwandteilungen mangelte."
Poco später wurde bekannt, dass die ruinöse Einrichtung, einzigartig durch ihr ursprüngliches Design, das von der Architektur im Süden der Vereinigten Staaten beeinflusst ist und Elemente französischer Tischlerei aufweist, von Fledermäusen und Schwalben bevölkert war, was dazu führte, dass der Ort ständig in einem ungesunden Zustand war.
Die offizielle Rhetorik ändert sich, aber die schlechte Verwaltung bleibt
Im Jahr 2022 sprachen die Behörden von der Absicht, dass der Bahnhof von Morón, am 14. Juli 1924 eingeweiht, „vollständig renoviert zum hundertjährigen Bestehen seines Betriebs“ erreicht werden soll, obwohl sie es mit der üblichen volontaristischen Sprache der offiziellen Presse als „eine schwierige Aufgabe aufgrund des Mangels an Ressourcen, aber möglich“ betrachteten, „wegen des Willens der Einwohner der Stadt des Hahns und der Bautrupps“.
Drei Jahre später, im Jahr 2025, erklärt die Provinzdirektorin für Transport in Ciego de Ávila: „Wir sind verliebt in das Werk und bestehen ständig darauf, dass das Gebäude seine wertvollen kulturellen Aspekte nicht verlieren darf.“
Sin embargo, der Haushaltsüberschuss spiegelt ein Muster wider: die Rehabilitation des Terminal in Havanna zwischen 2016 und 2023 sah sich ebenfalls mit Mehrkosten und Verzögerungen konfrontiert, die auf Materialmangel und den fortgeschrittenen Verfall zurückzuführen waren, der eine beschleunigte Durchführung der Arbeiten aufgrund von Einsturzgefahr verhinderte, wie der Architekt Ahmed Gómez 2019 einräumte.
Was 2022 als "modeste" Restaurierung (3,4 Millionen Pesos) in der Eisenbahnt terminal von Morón verkauft wurde, ist heute ein Megaprojekt mit staatlicher Finanzierung von über 100 Millionen Pesos.
Dieser Fall spiegelt etwas Tiefgehenderes wider als nur eine falsche Schätzung: Er weist auf eine strukturelle Krise im Management des Erbes in Kuba hin, die durch leere Versprechen, Improvisation und fehlende Kontrolle über die öffentlichen Mittel gekennzeichnet ist.
Eine Frage bleibt im Raum: Werden die 100 Millionen ausreichen, um den jahrhundertealten Bahnhof vor dem Ruin zu bewahren?
Häufig gestellte Fragen zur Restaurierung des Bahnhofs Morón
Warum stiegen die Restaurierungskosten der Terminal de Morón von 3,4 auf über 100 Millionen Pesos?
Die Restaurierungskosten der Terminal von Morón sind aufgrund der anfänglichen Unterschätzung und der Komplexität, Erbe in Kuba zu restaurieren, gestiegen. Die Notwendigkeit, Holz für das Dach und die Türen zu importieren, sowie die hohen Kosten für die Restaurierung des großflächigen Glasfensters trugen zur Erhöhung des Budgets bei. Zudem ist das aktuelle Projekt ehrgeiziger als der ursprüngliche Plan, der nicht alle Herausforderungen berücksichtigte, die sich ergaben.
Welche spezifischen Probleme gibt es bei der Restaurierung von denkmalgeschützten Gebäuden in Kuba?
Die Restaurierung von denkmalgeschützten Gebäuden in Kuba steht vor Problemen wie dem Fehlen realistischer Planung, unkontrollierter Inflation und Materialmangel. Diese Probleme werden durch Bürokratie und Ressourcenmangel verschärft, was zu hohen Kosten und erheblichen Verzögerungen bei den Restaurierungsprojekten führt.
Welche Auswirkungen hat die Erhöhung des Budgets für die Restaurierung der Terminal von Morón auf andere Projekte in Kuba?
Der Anstieg des Budgets für die Restaurierung des Terminals von Morón spiegelt ein Muster von Kostenüberschreitungen und Verzögerungen bei Infrastrukturprojekten in Kuba wider. Dies hat bedeutende Implikationen für andere Projekte im Land und zeigt einen Trend schlechter Ressourcenverwaltung und mangelhafter Planung, wie es bei der Zentralstation der Eisenbahnen von Havanna und anderen Infrastrukturprojekten, die ähnliche Probleme hatten, deutlich geworden ist.
Wie beeinträchtigt die marode Infrastruktur den Verkehr in Kuba?
Die marode Infrastruktur in Kuba beeinträchtigt erheblich die Effizienz und Sicherheit des Verkehrs. Mangelnde Wartung und schlechte Umsetzung von Projekten führen zu Risikosituationen, wie der Schließung von Bahnhöfen aufgrund von Einsturzgefahr. Dies hat negative Auswirkungen auf die Lebensqualität der Bürger und die Wirtschaft des Landes.
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