Tesla Inc., der Hersteller von Elektrofahrzeugen des Magnaten Elon Musk, sieht sich seit diesem Montag einem Zivilprozess mit einer Bundesjury in Miami gegenüber, der entscheiden wird, ob das Unternehmen für den Tod einer Person bei einem Unfall im Jahr 2019 im Süden Floridas verantwortlich ist, an dem ein Fahrzeug mit seiner Autopilot-Technologie beteiligt war.
Die zivilrechtliche Klage wegen fahrlässiger Tötung zielt darauf ab, Tesla für den Verkehrsunfall am 25. April desselben Jahres in Key Largo verantwortlich zu machen, bei dem die 20-jährige Naibel Benavides León ums Leben kam und ihr Freund, Dillon Angulo, schwer verletzt wurde, berichtete die Nachrichtenagentur EFE.
Der Vorfall ereignete sich, nachdem George McGee, der ein Tesla Model S 2019 fuhr, das Fahrzeug in den Autopilot versetzte, während er nach seinem Mobiltelefon suchte, ohne auf die Straße zu achten. Das Auto kollidierte mit einem anderen, das daraufhin das Paar erfasste.
Die Opfer befanden sich neben einem geparkten Chevrolet Tahoe am Straßenrand, als der tödliche Zusammenstoß geschah. McGee fuhr mit 62 Meilen pro Stunde (ungefähr 100 km/h).
Während der Sekunden, in denen McGee versuchte, das Handy vom Boden des Autos aufzuheben, fuhr er vom Weg ab, überfuhr ein Stoppschild und eine rote Ampel und kollidierte mit dem Lieferwagen, was dazu führte, dass dieser Benavides und Angulo erfasste.
Die junge Frau wurde etwa 23 Meter weit geschleudert und starb sofort, während Angulo schwer verletzt wurde.
Im Falle von Benavides gegen Tesla Inc. verklagt die Familie Benavides und Angulo Tesla wegen Konstruktionsfehlern und fehlender angemessener Warnung über die Risiken ihres Autopilot-Systems, das zum Zeitpunkt des Unfalls aktiviert war.
Según un Dokument, das von EFE zitiert wird, beschuldigen die Kläger Tesla ebenfalls, „Versuche zur Behinderung der Unfalluntersuchung“ unternommen zu haben, indem behauptet wird, dass das Unternehmen der Florida Highway Patrol (FHP) „den Zugriff auf Daten“ des Fahrzeugs „verhindert“ habe, die „die Rolle des Fehlers des Autopiloten bei dem Unfall belegen“.
Ebenfalls führt die Klage als Beweis an, dass das Automobilunternehmen im Jahr 2024 mehr als zwei Millionen Fahrzeuge zurückgerufen hat, um ein Sicherheitsproblem in seinem Autopilot-System zu beheben. Dies geschah durch einen Brief an die Eigentümer, in dem das Unternehmen "die Existenz eines Mangels" eingestand und versprach, dieses Problem in allen seinen Autos zu beheben.
Die Bundesrichterin Beth Bloom vom Bezirksgericht für den Süddistrikt von Florida hat den Versuch von Tesla, den Fall abzuweisen, zurückgewiesen, was den Weg für das am Montag begonnene Bundesverfahren mit Geschworenem frei machte. In ihrer Entscheidung, die in einem 98-seitigen Dokument festgehalten wurde, kam Bloom zu dem Schluss, dass ausreichend Beweise vorliegen, damit der Fall weiterverfolgt werden kann.
Por otro lado, obwohl McGee zugab, nicht sicher zu fahren, ist sein Zeugnis entscheidend. Der Mann erklärte, dass er hoffte, das Autopilot-System würde eine Kollision vermeiden.
Die Richterin argumentierte, dass diese Erwartung es verhindere, den Fahrer als alleinigen Verantwortlichen für den Unfall zu betrachten. „Die Kläger haben ausreichende Beweise erbracht, dass die Mängel des Autopiloten ein ‚wesentlicher Faktor‘“ in dem tragischen Vorfall waren, warnte Bloom.
Tesla hat mehrfach betont, dass das Autopilot-System seine Fahrzeuge nicht autonom macht und gewarnt, dass die Fahrer „vollständig aufmerksam“ beim Fahren sein und die Hände jederzeit am Steuer halten müssen.
Die Firma behauptet, dass ihre Funktionen dazu entworfen sind, um zu unterstützen, nicht um den menschlichen Fahrer zu ersetzen. Ein zentraler Punkt in der Klage ist jedoch, wie Tesla solche Risiken kommuniziert.
Richterin Bloom wies darauf hin, dass die Gebrauchsanweisungen, die nur über den Touchscreen des Model S zugänglich sind, es den Nutzern erschweren könnten, die Grenzen des Autopiloten vollständig zu verstehen.
Dieses Element stärkt die Anklage wegen unzureichender Warnung, da Tesla die mit der Nutzung des Autopiloten verbundenen Gefahren nicht angemessen erläutert hat.
Tentativ könnte am 31. Juli über den Prozess entschieden werden, einer der ersten, in dem das Automobilunternehmen einem Zivilgericht gegenübersteht.
Tesla Inc. hat zunehmenden Druck aufgrund der Probleme mit dem Autopiloten ausgesetzt.
Según la información de EFE, im vergangenen Monat wurde eine Sammelklage von etwa 10.000 Fahrern in Australien öffentlich, die eine Entschädigung von der Firma aufgrund eines Problems mit der automatischen Bremsung fordern.
Im Juni forderten auch US-Behörden Informationen von Musks Unternehmen zu Vorfällen, die während der ersten Stunden des Testbetriebs des Robotaxis in Austin, Texas, gemeldet wurden. Nutzer teilten Videos in den sozialen Medien, in denen diese Autos Geschwindigkeitsbegrenzungen überschreiten oder gegen die Fahrtrichtung fahren.
Im Jahr 2024 erreichte Tesla Inc. eine Einigung zur Beilegung einer Klage wegen eines Unfalls mit einem seiner halbautomatischen Fahrzeuge, der sich 2018 in Kalifornien ereignete, bei dem der Fahrer ums Leben kam.
Häufig gestellte Fragen zum Tesla-Prozess wegen eines Unfalls mit dem Autopilot
Warum steht Tesla in Miami vor Gericht wegen seines Autopilot-Systems?
Tesla steht in Miami vor Gericht wegen eines tödlichen Unfalls im Jahr 2019, bei dem ein Tesla Model S mit aktiviertem Autopilot den Tod von Naibel Benavides León verursachte. Die Familie des Opfers wirft Tesla Konstruktionsfehler und mangelnde Warnungen über die Risiken seines Autopilot-Systems vor.
Was sind die Vorwürfe gegen Tesla in diesem Fall?
Die Anschuldigungen gegen Tesla umfassen Entwurfsfehler und unzureichende Warnungen über die Risiken des Autopilot-Systems. Zudem wird behauptet, dass Tesla die Untersuchung des Unfalls behindert hat, indem der Zugang zu Fahrzeugdaten verweigert wurde, die einen Fehler des Autopiloten beim Unfall nachweisen könnten.
Wie beeinflusst die Risikokommunikation von Tesla seine Verantwortung im Unfall?
Die Art und Weise, wie Tesla die Risiken des Autopiloten kommuniziert, ist ein zentraler Punkt in der Klage. Die Richterin stellte fest, dass die Bedienungsanleitungen, die nur über den Touchscreen des Model S zugänglich sind, es den Nutzern erschweren könnten, die Einschränkungen des Systems vollständig zu verstehen, was die Klage wegen fehlender Warnung untermauert.
Welche Position hat Tesla hinsichtlich der Verantwortlichkeiten des Autopilot-Systems eingenommen?
Tesla hat erklärt, dass das Autopilot-System ihre Fahrzeuge nicht autonom macht und dass die Fahrer immer wachsam sein und die Hände am Lenkrad halten müssen. Das System ist laut dem Unternehmen dafür ausgelegt, Unterstützung zu bieten, nicht den menschlichen Fahrer zu ersetzen.
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