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Ein aktueller Bericht des Lokalisierungstechnologie-Unternehmens TomTom stuft Miami als die zweistärkste Stadt mit Verkehrsstau in den Vereinigten Staaten ein, nur hinter Los Angeles.
Die Informationen, basierend auf städtischen Mobilitätsdaten, die im Jahr 2025 gesammelt wurden, zeigen, dass die Verkehrsniveaus alarmierende Höhen erreicht haben, was direkte Auswirkungen auf die Lebensqualität, verlorene Zeit und die Transportkosten von Millionen von Bewohnern hat.
Verkehrsstaus in Zahlen
An einem durchschnittlichen Tag im Jahr 2025 hat der Verkehr im Ballungsraum Miami die Pendelzeit im Vergleich zu flüssigen Verkehrsbedingungen um fast 50 % erhöht.
Dieser Prozentsatz stellt einen Anstieg von fast 20 Punkten im Vergleich zu den Daten von 2019 dar.
Während der Stoßzeiten waren die Aufzeichnungen wie folgt:
- Am Morgen erreichte die Stauquote 74% bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 20,1 mph (32,3 km/h).
Am Nachmittag stieg die Stauquote auf 89%, bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 17,7 mph (28,5 km/h).
Am verkehrsreichsten Tag des Jahres erreichte der Verkehr eine Stauwahrscheinlichkeit von 114 %, wobei die Fahrer 15 Minuten benötigten, um weniger als 4 Meilen (6,4 km) zurückzulegen.
Diese Daten positionieren Miami als eine der Städte mit dem größten Zeitverlust durch Verkehrsstaus im Land.
Gesamte Zeit am Steuer: fast zwei Wochen im Jahr
Laut dem US Census Bureau verbrachte der durchschnittliche Einwohner der Metropolregion Miami im Jahr 2025 etwa 36 Minuten mit dem Auto auf dem Weg zur Arbeit.
Obwohl der Zensus die Rückreise nicht erfasst, zeigen die Daten von TomTom, dass dieser Weg 11% langsamer ist, was die geschätzte Durchschnittszeit für die Rückfahrt auf 40 Minuten anhebt.
Das entspricht:
-76 Minuten täglich Fahrzeit (Hin- und Rückfahrt).
-380 Minuten pro Woche, bei einer Arbeitswoche von fünf Tagen.
-19.700 Minuten jährlich, was etwa 13,7 Tagen oder fast zwei kompletten Wochen im Jahr innerhalb eines Autos entspricht.
Ökonomische und soziale Kosten des Verkehrs
Miami zeichnet sich auch durch die hohen Transportkosten für seine Bewohner aus und ist die Stadt mit den höchsten Ausgaben für Transport unter allen bedeutenden Metropolregionen des Landes.
Diese Information gewinnt noch an Bedeutung im Kontext einer Bevölkerung, die gezwungen ist, in zunehmend weiter von der Innenstadt entfernten Gebieten zu leben, aufgrund des Anstiegs der Immobilienpreise.
Das urbanes Wachstum hat anstelle von Höhenkonzentration die horizontale Expansion vorangetrieben.
Infolgedessen leben viele Menschen in Gebieten wie Homestead, Broward oder sogar im Palm Beach County, wo die Abdeckung des öffentlichen Verkehrs begrenzt oder nicht vorhanden ist.
Strukturelle Ursachen der Stauung
Para Cathy Dos Santos, Direktorin von Transit Alliance, einer Organisation, die bessere Mobilitätsalternativen fördert, liegt die Wurzel des Problems im urbanen Entwicklungsmodell. „
„Es ist eine Frage der Stadtplanung“, sagte er.
Miami ist eine Stadt mit niedriger Bevölkerungsdichte und weitläufigem Territorium, die von Einfamilienhäusern dominiert wird.
Dies führt zu einer strukturellen Abhängigkeit vom Auto.
„Es ist wirklich schwierig, gute Optionen für den öffentlichen Verkehr in diesen Gebieten anzubieten“, sagte Dos Santos. „Im Grunde zwingen wir die Leute, selbst zu fahren.“
Darüber hinaus wird ein großer Teil der öffentlichen Mittel für den Ausbau von Autobahnen verwendet, anstatt den öffentlichen Verkehr zu verbessern. Dies führt zu einem Phänomen, das als induzierte Nachfrage bekannt ist: Eine Erhöhung der Straßenkapazität regt mehr Verkehr an.
„Für Milliarden von Dollar“, bemerkte Dos Santos, „haben wir in nur ein paar Jahren genau dasselbe Problem gelöst.“
Vorgeschlagene Reformen: Nutzung des Bodens und Parkplätze
Zu den dringendsten Vorschlägen gehört die Reform der Parkanforderungen.
Derzeit verlangen die lokalen Zonierungscodes zwischen 1,5 und 2 Parkplätze pro Wohneinheit, obwohl nur 53 % der Haushalte im Ballungsraum Miami mehr als ein Auto besitzen, so die Volkszählung.
Transit Alliance schätzt, dass diese Vorschriften allein in Miami-Dade eine halbe Million unnötiger Parkplätze erzeugen.
Die Reduzierung dieser Anforderungen würde eine schrittweise Erhöhung der Wohnungsdichte ermöglichen und damit die Rentabilität des öffentlichen Verkehrs steigern.
„Das bedeutet nicht automatisch, dass es weniger Parkplätze geben wird“, stellte Dos Santos klar.
„Lassen wir den privaten Markt entscheiden, wie viel Parkraum benötigt wird.“
Aktiver Verkehr: Fußgänger und Fahrräder
Pete Costello, Account Manager bei TomTom, schlägt vor, den Fokus über die Straßen hinaus zu erweitern: „Miami sollte über den Ausbau von Fahrspuren hinausgehen“, um seiner Verkehrskrise zu begegnen.
Sowohl Costello als auch Dos Santos sind sich einig, dass die Verbesserung der Infrastruktur für Fußgänger und Radfahrer eine schnelle, effektive und kostengünstige Lösung sein kann. „Wir sprechen nicht von Milliarden, sondern von Millionen“, erklärte Dos Santos.
Die Wege zu Fuß oder mit dem Fahrrad sind bereits in Bezug auf Zeit und Kosten im Vergleich zum Auto bei kurzen Strecken wettbewerbsfähig, aber der Mangel an sicherer Infrastruktur stellt ein Hindernis dar.
Geschützte Radwege, sichere Überquerungen und fußgängerfreundliche Straßen sind in vielen Teilen des Landkreises weiterhin rar.
Diese Art von Investitionen könnte nicht nur einfacher zu betreiben und zu warten sein, sondern auch die Überlastung erheblich reduzieren, wenn sie strategisch eingesetzt werden.
Der nationale Kontext: Zunehmende Staus
Der 15. jährliche Verkehrsindex von TomTom zeigt einen Anstieg der städtischen Verkehrsbelastung in den USA
Das Land belegte den 54. Platz weltweit mit einem durchschnittlichen Staulevel von 19 %.
Trotz des niedrigen nationalen Durchschnitts stieg die Stauung in den Städten um 4 Prozentpunkte im Vergleich zu 2024.
Weitere hervorgehobene Städte:
Los Ángeles war im Jahr 2025 die am stärksten congestionierte Stadt in den USA, mit einem durchschnittlichen Stauanteil von fast 60 %.
New York war die langsamste Stadt, mit einem durchschnittlichen Verlust von 120 Stunden pro Jahr für eine Strecke von 6 Meilen (9,7 km).
Honolulu und San Francisco wiesen ebenfalls hohe Verkehrsbelastungen auf.
Atlanta war die Stadt mit dem größten Anstieg im Jahresvergleich.
Eine wichtige Beobachtung ist, dass die Staus nicht mehr ausschließlich zu den traditionellen Stoßzeiten auftreten:
Der morgendliche Verkehr erstreckt sich über 9 Uhr hinaus.
Der Abendverkehr beginnt früher und dauert länger, von am frühen Nachmittag bis in die Nacht hinein.
Dienstag bis Donnerstag sind jetzt die verkehrsreichsten Tage, was die neuen hybriden Arbeitsmuster widerspiegelt.
Öffentliche Politiken: Gebührenstruktur für Stau und Klima
In New York zeigte die Congestion Pricing im ersten Jahr positive Ergebnisse. Die Staubelastung sank um 4 Prozentpunkte in wichtigen Korridoren, die Leistung auf Brücken verbesserte sich, und es wurden weniger Unfälle und Verletzungen in der gebührenpflichtigen Zone gemeldet.
Auf der anderen Seite hebt der Bericht hervor, dass extremes Wetter zu einem zunehmend bedeutenden Faktor geworden ist.
Aktuell macht es 15 % der nicht wiederkehrenden Staus auf nationaler Ebene aus. Ereignisse wie Überschwemmungen in Texas oder Kalifornien führten zu langwierigen Umleitungen und Geschwindigkeitsreduktionen, die monatelang anhielten.
Schlussfolgerungen
Die von TomTom gesammelten Daten zeigen, dass Miami mit einer strukturellen Krise der städtischen Mobilität konfrontiert ist. Die Ursachen hängen mit einem verstreuten Stadtmodell, einem Mangel an Investitionen in den öffentlichen Verkehr und Politikmaßnahmen zusammen, die den Gebrauch des Autos fördern.
Die vorgeschlagenen Lösungen umfassen:
-Rechtsvorschriften zur Parkraumbewirtschaftung.
Förderung der städtischen Verdichtung in der Nähe von Verkehrsknotenpunkten.
Investitionen in Fußgänger- und Radinfrastruktur.
-Reduzierung der Abhängigkeit vom Auto durch einen besser zugänglichen öffentlichen Verkehr.
Der Bericht bestätigt, dass der Ausbau von Straßen die Verkehrsstaus langfristig nicht löst. Die Stadt muss ihre Prioritäten neu gestalten, um nicht weiterhin in einem Muster unsustainable Expansion gefangen zu bleiben.
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