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Der Tanker Sandino traf am Samstag im Hafen von Matanzas ein, nachdem er aus der Bucht von Nipe (Holguín) gekommen war, einem der wichtigsten logistischen Punkte Kubas für den Empfang, die Lagerung und den Umschlag von Kohlenwasserstoffen.
Laut Angaben von maritimen Überwachungsseiten hat das Schiff eine geschätzte Kapazität von 390.000 bis 410.000 Barrel. Es liegen jedoch keine offiziellen Angaben über das tatsächlich transportierte Volumen vor.
Laut dieser Quelle hätte das Schiff in den vorhergehenden Tagen in der Bucht von Nipe beladen, obwohl der Ursprung der Ladung an diesem Punkt unbekannt bleibt, weshalb die ursprüngliche Herkunft des Kraftstoffs nicht näher bestimmt werden kann.
Die Bucht von Nipe in Holguín fungiert als einer der wichtigsten Knotenpunkte für die Ölindustrie Kubas zur Empfang, Lagerung und Umladung von importiertem Rohöl. Über die Terminal in Antilla und ihre Ankerplätze erhält das Land Ladungen auf großen Schiffen und verteilt diese anschließend mit kleineren Tankern an Häfen und Raffinerien wie Matanzas, Cienfuegos, Havanna oder Santiago de Cuba, in einem logistischen Schema, das für die innere Versorgung entscheidend ist.
Durante der ersten Wochen des Jahres 2026 hat die Energiekrise in Kuba eine tiefgreifende Verschlechterung der Fähigkeit des Regimes zur Gewährleistung der Treibstoffversorgung aufgezeigt.
Das Jahr begann mit alarmierenden Zeichen: sechs Schiffe, die von dem militärischen Konglomerat GAESA betrieben werden, konzentrierten in der Bucht von Matanzas die letzten verfügbaren Erdölreserven, so Berichte unabhängiger Quellen.
Experten warnten damals, dass das Land „seine eigenen Tanks leerte, um Zeit zu gewinnen“, während die Stromerzeugung und die Verteilung von Brennstoffen am Rande des Zusammenbruchs standen.
Mitte Januar verschärfte sich die Situation mit dem Umweg des Tankers Mia Grace, der aus Togo in Richtung Kuba mit einer Ladung Diesel oder Schweröl abgefahren war.
Inmitten der Überfahrt über den Atlantik änderte das Schiff seinen Kurs in Richtung der Dominikanischen Republik, was die Schwierigkeiten der kubanischen Regierung verdeutlicht, Lieferverträge abzuschließen, sowie die wachsende finanzielle Isolation, die ihr den Zugang zu traditionellen Energiemärkten verweigert.
Wenige Tage später wurde der Tanker LPG Emilia entdeckt, der in Richtung Süden von Kuba mit einer möglichen Ladung von Flüssiggas segelte.
Die Reaktivierung ihrer Bewegung, nach mehr als einem Monat der Inaktivität, wurde als ein Versuch des Regimes interpretiert, die minimale Verteilung von Haushaltsenergie aufrechtzuerhalten. Dennoch offenbarte ihre Reise auch die Abhängigkeit der Insel von einer veralteten Flotte, die fast vollständig von staatlich kontrollierten Einrichtungen betrieben wird.
Bereits im Februar tauchte ein neues Indiz für die energetische Prekarität Kubas aus Venezuela auf.
Ein mit der Insel verbundener Tanker hat 150.000 Barrel Benzin geladen in einem venezolanischen Hafen, was von Analysten als Versuch gewertet wird, die Lieferung von Kraftstoffen unter der Aufsicht der Vereinigten Staaten wieder aufzunehmen.
Die Operation fiel mit der Verschärfung der Staus an den Tankstellen, den langen Stromausfällen und den Einschränkungen im öffentlichen Verkehr zusammen, Symptome eines Energiesystems am Rande des strukturellen Zusammenbruchs.
Die Verkettung dieser Episoden zeigt, dass Kuba eine Energiekrise durchlebt, die über den punktuellen Mangel an Treibstoff hinausgeht.
Der Mangel an soliden Verbündeten, die Reduzierung der Lieferungen aus Venezuela und die Unmöglichkeit, auf internationale Kredite zuzugreifen, haben dazu geführt, dass das Land mit minimalen Reserven operiert und auf sporadische Lieferungen angewiesen ist.
In diesem Szenario wird die Ankunft eines Tankers in Matanzas, wie der Sandino, weniger als dauerhafte Erleichterung wahrgenommen, sondern mehr als temporärer Atemzug in einem Umfeld von wirtschaftlicher und energetischer Erschöpfung.
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