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Der Tanker Sandino traf am Samstag im Hafen von Matanzas ein, nachdem er aus der Bucht von Nipe (Holguín) gekommen war, einem der wichtigsten logistischen Punkte Kubas für den Empfang, die Lagerung und den Umschlag von Kohlenwasserstoffen.
Laut Daten von maritimen Überwachungsseiten hat das Schiff eine geschätzte Kapazität von 390.000 bis 410.000 Barrel. Es liegen jedoch keine offiziellen Details über das tatsächlich transportierte Volumen vor.
In den vorhergehenden Tagen war die Bucht von Nipe erreicht worden. Kuba nutzt die Bucht von Nipe als Ölterminal für Empfang, Umschlag und Lagerung von importiertem Rohöl, unterstützt durch die Terminal von Antilla und Ankerplätze für Supertanker.
Durch die Terminal von Antilla und ihre Ankerplätze empfängt das Land Schiffsbeladungen in großen Tankern und verteilt diese anschließend mit kleineren Tankern an Häfen und Raffinerien wie Matanzas, Cienfuegos, Havanna oder Santiago de Kuba, in einem entscheidenden logistischen Schema für die innere Versorgung.
Während der ersten Wochen des Jahres 2026 hat die Energiekrise in Kuba einen tiefen Verfall der Fähigkeit des Regimes zur Gewährleistung der Versorgung mit Brennstoff aufgezeigt.
Das Jahr begann mit alarmierenden Signalen: sechs Schiffe, die vom militärischen Konglomerat GAESA betrieben werden, konzentrierten die letzten verfügbaren Ölvorräte in der Bucht von Matanzas, wie Berichte von unabhängigen Quellen zeigen.
Experten warnten damals, dass das Land „seine eigenen Tanks leerte, um Zeit zu gewinnen“, während die Stromerzeugung und die Treibstoffverteilung am Rande des Kollapses standen.
Mitte Januar verschärfte sich die Situation mit dem Abweichen des Tankers Mia Grace, der aus Togo in Richtung Kuba mit einer Ladung Diesel oder Heizöl abgefahren war.
Inmitten der Überfahrt über den Atlantik änderte das Schiff seinen Kurs in Richtung der Dominikanischen Republik, was die Schwierigkeiten der kubanischen Regierung verdeutlicht, Lieferverträge abzuschließen, sowie die wachsende finanzielle Isolation, die es ihr unmöglich macht, Zugang zu traditionellen Energiemärkten zu erhalten.
Wenige Tage später wurde der Tanker LPG Emilia entdeckt, der in Richtung Süden von Kuba mit einer möglichen Ladung von Flüssiggas segelte.
Die Reaktivierung ihrer Bewegung, nach mehr als einem Monat der Inaktivität, wurde als ein Versuch des Regimes interpretiert, die minimale Verteilung von Haushaltsenergie aufrechtzuerhalten. Dennoch machte ihre Reise auch die Abhängigkeit der Insel von einer veralteten Flotte deutlich, die fast ausschließlich von staatlich kontrollierten Einrichtungen betrieben wird.
Bereits im Februar trat ein neues Zeichen der Energieprekarität Kubas aus Venezuela zutage.
Ein mit der Insel verbundener Öltanker hat 150.000 Barrel Benzin geladen in einem venezolanischen Hafen, was Analysten als Versuch werten, den Versand von Treibstoffen unter amerikanischer Aufsicht wieder aufzunehmen.
Der Einsatz fiel mit dem Wiederaufflammen der Warteschlangen an den Tankstellen, den längeren Stromausfällen und den Einschränkungen im öffentlichen Verkehr zusammen, Symptome eines Energiesystems am Rande des strukturellen Zusammenbruchs.
Die Verkettung dieser Episoden zeigt, dass Kuba eine Energiekrise durchläuft, die über den punktuellen Treibstoffmangel hinausgeht.
Der Mangel an soliden Verbündeten, die Reduzierung der Lieferungen aus Venezuela und die Unmöglichkeit, auf internationale Kredite zuzugreifen, haben dazu geführt, dass das Land mit minimalen Reserven operiert und auf sporadische Lieferungen angewiesen ist.
In diesem Szenario wird die Ankunft eines Tankers in Matanzas, wie der Sandino, weniger als dauerhafte Erleichterung und mehr als temporärer Atemzug innerhalb eines Zusammentreffens von wirtschaftlicher und energetischer Erschöpfung wahrgenommen.
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