Ein virales Video auf Facebook prangert den Zustand des Hafens von Guayabal im Landkreis Amancio, Provinz Las Tunas, an und bezeichnet ihn als "tagsüber begangenes Wirtschaftskriminalität", verübt vom kubanischen Regime gegen eines der strategisch wichtigsten logistischen Güter im Norden der Insel.
Der von dem Content Creator Aldo Ruiz veröffentlichte Video zeigt die verwahrlosten Anlagen des Hafens und stellt eine direkte Frage: Warum bleibt eine Infrastruktur mit solchem Potenzial in Trümmern?
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Das hier heißt Puerto de Guayabal. Was Sie hier sehen, ist nicht nur ein alter Kai, es ist das wirtschaftliche Verbrechen mitten am Tag. Ein Hafen, der entworfen wurde, um Millionen zu bewegen, der heute vom System in einen Eisen- und Salzkirchhof verwandelt wurde.
", behauptet Ruiz in der Aufnahme."Según der Beschwerdeführer, Guayabal vereint außergewöhnliche geografische und historische Bedingungen: es ist der natürliche Ausweg für die Zucker- und Agrarproduktion im Norden von Tunero, verfügt über ein Schienennetz, das "früher eine Legende war" und hat eine direkte Verbindung zum Canal Viejo de Bahamas, nur wenige Seemeilen von den Küsten des Südostens der Vereinigten Staaten entfernt.
Ruiz weist jedoch darauf hin, dass der kubanische Staat es vorzieht, die Docks zerfallen zu lassen, anstatt private Investitionen zuzulassen.
"Wir sind nur einen Schritt von der Küste der Vereinigten Staaten entfernt, aber sie ziehen es vor, dass die Docks zerfallen, bevor sie die Kontrolle an private Kapitalgeber abgeben", behauptet er.
Der Content-Ersteller beschreibt, was Guayabal mit echter Investition sein könnte: ein modernisiertes Logistikzentrum mit Tiefenbaggerung und Kränen, die Container und Vorräte für ganz Ost-Kuba bewegen können, verbunden mit den Bahamas und den Ostküsten der Vereinigten Staaten, und Arbeitgeber für die Bevölkerung von Chaparra und den umliegenden Gebieten.
Der Hafen von Guayabal hat eine über zweihundertjährige Geschichte. Er entstand im 17. Jahrhundert als Anlegestelle für Fischer und entwickelte sich Ende des 19. Jahrhunderts zu einem wichtigen Bestandteil der Zuckerindustrie, als das nordamerikanische Unternehmen The Francisco Sugar Company eine Zuckerfabrik 16 Kilometer vor der Küste errichtete und den Hafen nutzte, um Zucker, edles Holz und Honig zu exportieren.
Nach der Revolution von 1959 wurden alle Anlagen nationalisiert, und der Hafen fungierte als Exportterminal für Zucker in Bulk "Granma".
Der Verfall von Guayabal ist kein Einzelfall. Der Hafen von Santiago de Cuba verfügte 1989 über 35 Aufzüge und vier Kräne, doch 2016 waren es nur noch 15 Aufzüge und ein aktiver Kran, was die schleichende Verschlechterung zeigt, die das gesamte kubanische Hafenetz betrifft.
Die Anzeige kommt zu einem Zeitpunkt ohnegleichen in der wirtschaftlichen Krise: Stromausfälle von bis zu 15 Stunden täglich, Zusammenbruch der Zuckerproduktion, Treibstoffknappheit und vollständige Abwesenheit von Investitionen in die Infrastruktur.
"Cuba ist nicht arm, sie ist von Typen entführt, die nicht wissen, was eine Lastenverlagerung ist. Der Tag, an dem wir diesen Hafen befreien, wird Guayabal aufhören, ein Geisterdorf zu sein, und sich zum Motor des Nordens entwickeln. Unser Reichtum liegt an dieser Küste, es fehlt nur, dass uns die Ketten abgenommen werden", schließt Aldo Ruiz ab.
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