Die Situation des öffentlichen Nahverkehrs in der Provinz Santiago de Cuba verschärft sich weiterhin aufgrund eines veralteten Fahrzeugbestands, der weder Ersatzteile noch Treibstoff hat, was eine minimale Nutzung verhindert. Dies hat zur Folge, dass Routen verschwunden sind, während improvisierte alternative Mittel geschaffen werden, um ein System aufrechtzuerhalten, das an allen Ecken und Enden Probleme hat.
Derzeit gehören von den 196 Routen im Gebiet 102 zum Plan Turquino - ländliche Gebiete mit schwieriger Zugänglichkeit - wobei nur 89 in Betrieb waren, die heute praktisch nicht mehr funktionieren, bestätigte der Provinzdelegierte des Ministeriums für Verkehr, Jaime Codorniú, in einer Pressekonferenz, zitiert von der offiziellen Zeitung Sierra Maestra.
Der Rest, 131 Routen, erhalten ebenfalls keine umfassende Betreuung durch den Staat und sind auf private Fahrzeuge oder auf Unternehmen angewiesen, die lediglich ein paar 23 Routen abdecken. Einige dieser Fahrzeuge fungieren sogar als Krankenwagen oder Leichentransporter, was einen klaren Beweis für den strukturellen Verfall des Systems darstellt.
Según Codorniú, unter den gesuchten Alternativen ist der „solidarische Transport“, eine Lösung, die „weiter organisiert werden muss“, während gleichzeitig 18 stark nachgefragte Versandstellen, die mit staatlichen Mitteln bedient werden, neu gestaltet werden.
Se trata de eine Strategie, die bereits in der benachbarten Provinz Guantánamo gefördert wird von Taxifahrern, einige Selbstständige unter der Vertragsmodalität. Die von der Firma Cubataxi in diesem Gebiet geförderte Aktion zielt darauf ab, die Beförderung von Passagieren zu erleichtern, insbesondere in den Gebieten mit einer höheren Nachfrage, indem in den frühen Morgenstunden kostenlose Fahrten angeboten werden.
A partir Juli wird Santiago de Cuba 20 neue Mikrobusse mit 14 Sitzen erhalten, mit denen versucht werden soll, vier Hauptlinien in der Provinzhauptstadt zu organisieren. In der Zwischenzeit sind auch die 20 elektrisch betriebenen Dreiräder, die im Süden tätig sind und täglich etwa 1.200 Personen befördern, von der Energiekrise betroffen.
Parallel dazu wurde der Schienenverkehr für einige Orte eingeführt, aber „die meisten Routen des Plan Turquino haben ernsthafte Probleme aufgrund von fehlenden Reifen und Batterien für die Fahrzeuge“, bemerkte Codorniú.
Anfang Juni veröffentlichte der Verkehrsminister, Eduardo Rodríguez Dávila, nach einer Tour durch das östliche Gebiet einen Bericht, in dem er mitteilte, dass nur 126 von 196 Routen funktionieren (64,3%), viele mit reduzierten Frequenzen aufgrund von Mangel an Kraftstoff, Schmierstoffen und dem erbärmlichen Zustand der Straßen.
Die Verbindungen zu Municipios wie Guamá, II Frente und III Frente "bleiben kritisch", und die Verteilung von Reifen, die noch unvollständig ist, wurde angeführt.
Laut dem Minister für Verkehrshaushalt „behindert die Unbeständigkeit bei der Versorgung mit Kraftstoffen und Schmierstoffen eine angemessene Abdeckung der staatlichen Basisdienste, während die nichtstaatlichen, mit einer anderen Kostenstruktur, höhere Preise haben, die in vielen Fällen nicht erschwinglich sind.“
Asimismo, puntualisierte er, dass in Santiago de Cuba 4.286 Kilometer von den 6.190 Kilometern, die das Straßennetz der Provinz bilden, sich in einem regelmäßigen und schlechten Zustand befinden, was 69,2 % des Gesamtumfangs entspricht und auf die Vernachlässigung und die Dringlichkeit einer umfassenden Reparatur hinweist.
Sie kündigte an, dass die orientalische Provinz sich auf den Sommer vorbereitet mit einem Einsatz, der 21 staatliche Mittel, 60 gemietete Fahrzeuge und einige lokale Initiativen umfasst, darunter drei Züge, vier „Guarandingas“ und zwei Biplantas.
Das Ministerium für Verkehr kündigte kürzlich die Ankunft von 100 klimatisierten Kleinbussen mit Platz für 14 Passagiere an, die dazu dienen, das öffentliche Verkehrssystem in Havanna zu stärken, das seit Jahren in einer kritischen Lage ist.
Die Firma Taxis-Cuba präzisierte auf Facebook, dass es sich um Fahrzeuge der Marke Foton, aus chinesischer Produktion, handelt, die von der Tochtergesellschaft Metrotaxi auf den 23 Routen der Hauptstadt verwaltet werden, wo derzeit die Gazellen im Einsatz sind.
Es wurde bestätigt, dass diese neuen Mikrobusse nicht den vorhandenen Fahrzeugpark erweitern, sondern zur Ersetzung inaktiver Einheiten dienen werden, während die defekten Gazellen in andere Provinzen verlegt werden, um mit Unterstützung des Fonds für die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs repariert zu werden.
Häufig gestellte Fragen zur Verkehrskrise in Santiago de Cuba
Was ist der "solidarische Transport" in Santiago de Cuba?
Der "solidarische Transport" ist eine Strategie, um in den frühen Stunden des Tages kostenlose Fahrten anzubieten, die von Taxifahrern und einigen selbstständigen Fahrern in Santiago de Cuba vorangetrieben wird. Diese Maßnahme zielt darauf ab, die Transportkrise in Gebieten mit hoher Nachfrage zu mildern und wird nach dem Modell organisiert, das in Guantánamo umgesetzt wurde.
Wie viele Transportverbindungen sind derzeit in Santiago de Cuba in Betrieb?
Von den 196 Routen in Santiago de Cuba sind nur 126 in Betrieb, obwohl mit reduzierten Frequenzen, aufgrund von Mangel an Treibstoff, Ersatzteilen und dem schlechten Zustand der Straßen. Die kritische Situation im Transportwesen hat zur Schließung vieler Routen und zur Abhängigkeit von privaten oder gemieteten Fahrzeugen geführt.
Wie beeinflusst der Zustand der Straßen den Transport in Santiago de Cuba?
In Santiago de Cuba, fast 70% der Straßen sind in einem mäßigen oder schlechten Zustand, was das ohnehin schon prekäre Verkehrssystem zusätzlich erschwert. Diese Situation ist auf die Vernachlässigung und den Mangel an Investitionen in die Straßeninfrastruktur zurückzuführen, was direkt die Fähigkeit beeinträchtigt, Transportwege effizient zu betreiben.
Welche Maßnahmen hat die Regierung ergriffen, um den Transport in Santiago de Cuba zu verbessern?
Der Regierung hat die Ankunft von 20 neuen Mikrobussen mit 14 Plätzen zur Organisation von vier Hauptstrecken in Santiago de Cuba angekündigt. Zudem wurden elektrische Dreiräder und Schienenverkehr in einigen Gebieten eingeführt, obwohl auch diese aufgrund der Energiekrise und des Mangels an Ersatzteilen Probleme haben.
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