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Die Transportkrise in Matanzas hat einen kritischen Punkt erreicht, der besonders die trifft, die einen der strategischsten Sektoren des Landes unterstützen: die Beschäftigten im Tourismus.
Tausende von Mitarbeitern in Hotels und verwandten Dienstleistungen - entscheidend für die nationale Wirtschaft - stehen täglich vor einer Odyssee, um zu ihren Arbeitsplätzen zu gelangen und nach Hause zurückzukehren, in einem Kontext, in dem die Systemfehler nicht mehr isolierte Vorfälle, sondern Teil der Routine sind.
Der im Girón beschriebenen Zustand zeigt einen Verschlechterungsprozess, der keine Nuancen zulässt.
Das Unternehmen Transmetro, das für den Transport des Tourismuspersönals zuständig ist, hat aufgehört, die Serviceniveaus zu garantieren, die über Jahre hinweg die Mobilität in Varadero, Matanzas und Cárdenas ermöglichten.
Heute funktionieren die Guaguas, die früher mit relativer Stabilität fuhren, nicht nur häufig nicht, sondern haben auch ganze Schichten verschwinden lassen, was zu endlosen Wartezeiten, verlängerten Arbeitstagen und einer Abnutzung führt, die in der gesamten Arbeitskette spürbar ist.
Der Alltag verwandelt sich in einen Hindernislauf
Geschichten wie die von Wicho, einem erfahrenen Arbeiter mit 36 Jahren im Sektor, veranschaulichen das Ausmaß des Problems. Er wohnt 50 Kilometer von seinem Hotel entfernt, und seine Routine - die bereits erschöpfend war - ist unberechenbar geworden.
Früher konnte er sich fast immer auf den Bus verlassen, der ihn in Cárdenas abholte und nach Varadero brachte. Heute weiß er nicht, ob die Guagua morgens fahren wird, noch ob er um 15:30 Uhr zurückkehren kann, wie er es früher gemacht hat, denn dieser Fahrplan ist verschwunden. Er muss bis 17:30 Uhr warten, mit der Ungewissheit, ob die Fahrt überhaupt stattfinden wird.
In der Zwischenzeit versucht eine Menge verzweifelter Arbeiter, "wie auch immer" zu ihrem Arbeitsplatz zu kommen: mit improvisierten Motorrädern, Privatautos, Mitfahrgelegenheiten, jedem verfügbaren Transportmittel, um nicht einen Teil ihres Gehalts zu verlieren, weil sie zu spät kommen.
Und wenn der Eintritt ins Hotel bei jeder Ankunft einen kleinen Sieg darstellt, wiederholt sich beim Verlassen der gleiche Albtraum, mit überlasteten Haltestellen und Menschenmengen, die versuchen, in die wenigen verbleibenden Guaguas zu steigen.
Ein zusammengebrochenes System
Hinter diesem Chaos steckt ein strukturelles Problem: Der öffentliche Nahverkehr in Matanzas operiert mit lediglich 32 % eines bereits unzureichenden Treibstoffplans.
Diese Reduzierung hat dazu geführt, dass die Verfügbarkeit für den Personentransport gelegentlich „null“ beträgt, wie der Direktor der Provincialen Transportgesellschaft selbst eingestand.
Transmetro, das früher garantierten Kraftstoff für die Arbeiter im Tourismussektor erhielt - 8.500 Liter täglich für Matanzas und 6.500 für Cárdenas - muss nun mit Lieferungen umgehen, die weit unter diesen Zahlen liegen.
In einigen Momenten hatte die Route Matanzas–Varadero nur 3.000 Liter, ein drastischer Rückgang für einen Verkehrskreis, der von zahlreichen gleichzeitig fahrenden Bussen abhängt.
Hinzu kommt ein maroder Fuhrpark: Von den 145 idealen Bussen sind in Matanzas nur noch 66 betriebsbereit. Der Rest steht aufgrund von fehlenden Reifen, Batterien, Ersatzteilen und Schmierstoffen still.
Das Ergebnis ist ein Verkehrsanangebot, das nicht in der Lage ist, die tatsächliche Nachfrage zu decken. Die Fahrpläne werden reduziert, vereinheitlicht und lassen Hunderte von Menschen in wenigen Schichten warten.
Und wenn die Guaguas ausfallen -was immer häufiger vorkommt- entsteht ein dominoartigen Effekt, der schließlich die Grenze des Zumutbaren überschreitet.
"Zweite Position": ein Pflaster, das nicht löst
Als Antwort implementierte Transmetro eine improvisierte Lösung: das sogenannte "Zweite Position"-System. Wenn ein Bus seine Fahrt beendet hat, kehrt er zurück, um die Personen abzuholen, die gestrandet sind.
Aber obwohl diese Regelung es ermöglicht, einige Arbeitnehmer zu versetzen, sind die Folgen für sie negativ: Wenn sie spät im Hotel ankommen, verlieren sie zwei oder drei Stunden Lohn; wenn sie länger warten müssen, um abgelöst zu werden, werden diese Überstunden nicht vergütet.
Die Generalsekretärin der Provinzgewerkschaft für Hotellerie und Tourismus erklärte es drastisch: Nach 24 Stunden Arbeit, wenn der Wechsel nicht kommt und sie fünf zusätzliche Stunden bleiben müssen, sind sie nicht nur erschöpft, sondern bieten auch einen verschlechterten Service. Und die Kunden merken das.
Trotzdem bestehen einige Führungskräfte darauf, die Krise zu minimieren.
Beamte von Transmetro versichern, dass "keine Instabilität" besteht, sondern nur "einige Verzögerungen", und sie behaupten, dass niemand ohne Transport bleibt, da immer die zweite Position verfügbar ist.
Dennoch ziehen es die Arbeiter vor, dieses System gerade wegen des damit verbundenen wirtschaftlichen und physischen Schadens zu vermeiden.
Zusätzlich verschärfen Kommunikationsprobleme die Situation: Obwohl die Tourismusverantwortlichen seit der Vorabend über die betroffenen Routen informiert werden, gelangt diese Information nicht immer zu den Mitarbeitern, die darauf angewiesen sind, um ihren Tag zu organisieren.
Maßnahmen, die das Problem verschärfen, und abgelehnte Lösungen
Anstatt sich zu lösen, vertieft sich die Krise.
Um mit dem Mangel an Kraftstoff und Bussen umzugehen, hat Transmetro die Schichten zusammengefasst, was noch überfülltere Guaguas zur Folge hat und viele Arbeitnehmer zwingt, nach privaten Alternativen zu suchen, die sie sich nicht immer leisten können.
Hinzu kommen Berichte von Fahrern, die sich weigern, Personal an vereinheitlichten Haltestellen abzuholen oder abzusetzen, mit der Begründung, dass „es nicht ihre Aufgabe sei“, sowie sogar Fälle von verbaler Misshandlung. Dies alles geschieht zu einem Zeitpunkt, an dem Zusammenarbeit ein Mindestmaß an Voraussetzungen sein sollte.
Die Vorschläge der Gewerkschaft - wie die Anmietung von Bussen von Transtur, die über Fahrzeuge und Treibstoff verfügen - wurden abgelehnt, da argumentiert wird, dass dieses Unternehmen nur Touristen befördern kann.
Auch die Option, private Transportdienstleister zu beauftragen, wurde abgelehnt. In der Zwischenzeit zahlen die Arbeiter weiterhin im Voraus für einen Service, dessen Garantien ihnen nicht gegeben werden.
Eine schwache Hoffnung
Wenige Stunden vor der Veröffentlichung von Girón wurde berichtet, dass die Treibstoffversorgung begann, sich zu normalisieren, und dass neue Maßnahmen angekündigt werden, um die Belastung des touristischen Personals zu erleichtern.
Dennoch ist die Erwartung nach Monaten der Prekarität vorsichtig.
Bis es keine realen Lösungen gibt, werden Tausende von Beschäftigten – wie Wicho – weiterhin früh aufstehen, Routen improvisieren, Verspätungen ansammeln, Löhne verlieren und erschöpft in einen Sektor kommen, der Exzellenz verlangt.
Die Verkehrskrise belastet nicht nur Ihre Zeit und Ihren Geldbeutel: Sie erodiert auch die Qualität des Tourismusdienstes in einer Provinz, deren Wirtschaft buchstäblich davon abhängt, dass die Guaguas fahren.
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