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Die Behörden des Miami-Dade-Kreises prüfen die Schaffung einer Direktverbindung zwischen dem Miami International Airport und PortMiami, zwei Einrichtungen, die eine Erweiterung und Modernisierung anstreben und derzeit über keine schnelle und direkte öffentliche Verbindung verfügen.
Die Initiative geht aus einer Machbarkeitsstudie hervor, die im September 2025 von der Verkehrsplanungsorganisation Miami-Dade (TPO) veröffentlicht wurde, teilweise finanziert vom US-Verkehrsministerium und dem Landkreis selbst.
Das Projekt strebt einen direkten Bahndienst an, ohne Zwischenhalte auf der Strecke, der es den Reisenden ermöglicht, in weniger als einer halben Stunde zwischen beiden Punkten zu reisen, ohne sich an Tagen mit massenhaftem Reiseverkehr um den Verkehr sorgen zu müssen.
Die Studie bewertet zwei technisch machbare Alternativen.
Die erste ist eine Erweiterung des Metrorail von etwa 10 Meilen, mit geschätzten Kosten von zwischen 700 und 800 Millionen Dollar für das Kapital und zwischen 12 und 15 Millionen jährlich für den Betrieb. Sie hätte eine höhere Passagierkapazität und eine effizientere und direktere Fahrt.
Die zweite ist ein automatisiertes Personentransportsystem - ähnlich dem MetroMover - mit einer Länge von etwa neun Meilen, und Kosten zwischen 600 und 700 Millionen Dollar sowie jährlichen Betriebskosten von 9 bis 11 Millionen. Ihre Kapazität ist geringer: etwa 50 Personen pro Wagen, obwohl die Umsetzung schneller erfolgen könnte.
Beide Optionen würden einen neuen, 1,9 Meilen langen erhöhten Streckenabschnitt von der Overtown-Zone bis nach PortMiami umfassen, der die Intracoastal Waterway über eine neu errichtete Brücke überquert.
Die Nutzungsschätzungen gehen von jährlich 1,1 bis 2,1 Millionen Passagieren im Jahr 2050 aus, laut der eigenen Studie des TPO.
Die Notwendigkeit ist real und wächst: PortMiami schloss das Geschäftsjahr 2025 mit einem historischen Rekord von 8,56 Millionen Kreuzfahrtpassagieren, was einem jährlichen Wachstum von 4,02 % entspricht, und sein Masterplan 2050 sieht vor, 24 Millionen zu erreichen.
Der Flughafen verzeichnete im Jahr 2024 etwa 56 Millionen Passagiere und plant, bis 2040 77 Millionen zu erreichen. Er ist der zweitaktivste Flughafen in den Vereinigten Staaten für internationale Passagiere und der erste für internationale Fracht.
Derzeit zwingt die einzige öffentliche Verbindung zwischen beiden Punkten dazu, den MIA Mover bis zum Intermodalzentrum von Miami zu nutzen, dann mit dem Metrorail bis zum Government Center zu fahren und schließlich mit dem Bus oder Taxi zum Hafen zu gelangen, eine Strecke, die an Tagen mit hoher Nachfrage über eine Stunde dauern kann.
Die Studie identifiziert spezifische Herausforderungen des Kreuzfahrtmarktes: Die Passagiere reisen mit viel Gepäck, bevorzugen Tür-zu-Tür-Transfers und ihre Ströme konzentrieren sich auf sehr spezifische Ein- und Ausschiffungszeiten.
Als zentrale Gelegenheit stellt das Dokument fest, dass "die Erleichterung des Gepäcktransports vom Flughafen zum Hafen, mit einem agilen Handling ähnlich dem der Flughafen-Hotel-Transfers, den Transit attraktiver machen könnte, indem die Belastung für den Passagier verringert wird".
Der Geschäftsführende Direktor des Flughafens, Ralph Cutié, erkannte bei der Veranstaltung "State of the Port" im April 2026 an, dass "die Systeme der Metro Rail ziemlich teuer sind und wir prüfen müssen, ob sie wirtschaftlich tragfähig sind."
Der am häufigsten zitierte internationale Maßstab ist Vancouver, dessen Canada Line des SkyTrain seit 2009 den Flughafen mit dem Kreuzfahrthafen in 25-26 Minuten verbindet und eines der wenigen Systeme der Welt ist, das diese direkte Verbindung herstellt.
Als kurzfristige Lösungen schlägt die Studie Shuttles mit der Marke PortMiami von wichtigen Stationen aus, integrierte Tarife mit einem einzigen Ticket, bessere Beschilderung für Touristen und Vereinbarungen mit Reedereien vor, um den Transport im Preis des Kreuzfahrts zu inkludieren.
Das Projekt ist in die Kategorie "Priority IV" des langfristigen Verkehrsplans 2050 des Landkreises eingeordnet, was bedeutet, dass es derzeit noch keine gesicherte Finanzierung hat und seine Umsetzung von politischen Entscheidungen und budgetären Prioritäten abhängt.
Die Bürgermeisterin Daniella Levine Cava betonte das strategische Gewicht beider Infrastrukturen, indem sie feststellte: "14 % der Wirtschaft des Staates sind hier in Miami-Dade, mit dem Hafen und dem Flughafen." Dieser Kontext verstärkt die Dringlichkeit, die Verbindung zwischen dem Flughafen und dem Hafen von Miami angesichts des prognostizierten Wachstums in den kommenden Jahrzehnten zu verbessern.
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