Die Feier der II. Internationalen Messe für Transport und Logistik in Havanna wurde vom kubanischen Premierminister, Manuel Marrero Cruz, als ein Zeichen dafür präsentiert, dass das kubanische Regime trotz jahrzehntelanger weit verbreiteter Misswirtschaft, insbesondere im Sektor, an der Macht bleibt.
„Wir zeigen, dass wir leben“, sagte Marrero Cruz im Noticiero Nacional de Televisión (NTV) und bekräftigte den angeblichen Willen der Regierung von Miguel Díaz-Canel, den strukturellen Verfall des Verkehrssektors umzukehren, der am stärksten von der wirtschaftlichen Krise betroffen ist, die die Insel aufgrund ihrer schlechten Verwaltung plagt.
Während seiner Ansprache zur Eröffnung der Veranstaltung verteidigte Marrero den Nutzen dieser Messen angesichts der Kritiken in den sozialen Medien, die diese Treffen als propagandistische Gesten ohne greifbare Ergebnisse einstufen.
„Ganz im Gegenteil… Das zeigt, dass wir leben, das zeigt, dass wir nicht nur auf das Überleben setzen, um aus dieser Situation herauszukommen, sondern uns auch weiterentwickeln wollen“, bekräftigte der Regierungschef.
In seiner Ansprache nannte Marrero Beispiele wie die Projekte für Elektro-Dreiräder und Rettungswagen, die auf vorherigen Messen unterzeichnet wurden und bereits in mehreren Provinzen im Einsatz sind. „Wo es manchmal keinen Zugang zum Krankenhaus gab, stehen heute, zu einem günstigen Preis, diese Transportmittel zur Verfügung, die weiterhin expandieren“, sagte er.
Über die Krankenwagen hob er hervor, dass es sich um eine Vereinbarung mit der Firma Mercedes Benz handelt, die technische Unterstützung und Nachhaltigkeit gewährleistet. „Heute sind Fahrer des Krankenwagensystems im Einsatz und leisten sehr effizienten Dienst für die Krankenhäuser“, bestätigte Marrero und lobte erneut das intransparente Abkommen, das Anfang des Jahres zwischen dem MINSAP, dem MITRANS und dem Joint Venture MCV Comercial S.A. unterzeichnet wurde.
Berichte von staatlichen Medien deuten darauf hin, dass der öffentliche Verkehr in Kuba lediglich 18% der nationalen Nachfrage deckt, während über 80% des Fuhrparks sich in einem kritischen oder nicht funktionsfähigen Zustand befinden.
In Städten wie Havanna, wo Stromausfälle und Kraftstoffknappheit die Mobilität zusätzlich erschweren, sind Tausende von Bürgern auf alternative Lösungen wie Bicitaxis, private Lastwagen und, jüngst, elektrische Dreiräder angewiesen.
Eine strukturelle Krise mit Wurzeln in der Staatsführung
Trotz des offiziellen Enthusiasmus, der diese Ereignisse umgibt, bleibt die Realität des Transports in Kuba dramatisch und ist das direkte Ergebnis von Jahrzehnten fehlerhafter Politiken, chronischer Unterinvestition und ineffizienter Zentralisierung.
Der Zusammenbruch des öffentlichen Verkehrssystems ist kein neuartiges Phänomen und auch keine ausschließlich Folge des aktuellen wirtschaftlichen Kontexts, sondern das Ergebnis eines schrittweisen Verfalls, der sich seit den neunziger Jahren beschleunigt hat und der sich nur weiter vertieft hat.
Vor 1959 verfügte Kuba über eines der effizientesten und fortschrittlichsten Verkehrssysteme in Lateinamerika. Das Land hatte ein funktionierendes Schienennetz, Straßenbahnlinien in Städten wie Havanna und Santiago sowie eine bemerkenswerte Flotte von Bussen und Taxis, die die städtische und ländliche Mobilität gewährleisteten.
Dennoch markierte mit der Ankunft der „revolutionären“ Regierung das staatliche Modell, das auf alle strategischen Sektoren, einschließlich des Verkehrs, angewendet wurde, den Beginn eines Verfalls, der die Mobilität in Kuba für Millionen von Bürgern zu einer wahren täglichen Odyssee gemacht hat.
Das Fehlen nachhaltiger Investitionen, der Verfall des Fahrzeugparks, die Unfähigkeit, Ersatzteile zu produzieren, sowie die schrittweise Eliminierung des Schienenverkehrs und effizienter städtischer Dienste haben die Bevölkerung mit wenigen tragfähigen Optionen zurückgelassen.
Die staatliche Politik hat über Jahrzehnte hinweg punktuelle Projekte ohne Kontinuität oder Wartung begünstigt, von denen viele von momentanen Abkommen mit politischen Verbündeten inspiriert waren — zuerst der UdSSR, dann Venezuela und China — und es versäumten, eine nachhaltige Infrastruktur zu konsolidieren.
Heute verkehren die wenigen staatlichen Busse nur mit Mühe; die Züge fahren kaum und der Passagierverkehr auf dem Wasser ist praktisch nicht vorhanden.
In der Zwischenzeit versucht der Privatsektor, die Lücken mit umgebauten Lkw, alten Almendrones und improvisierten alternativen Transportmitteln zu schließen, oft ohne klare Regelungen oder Mindestgarantien für Nutzer oder Fahrer.
Der Mangel an Treibstoff, den das Regime selbst als eines der aktuellen Hauptprobleme zugibt, hat die Krise zusätzlich verschärft. In den letzten Monaten mussten Provinzen wie Villa Clara, Santiago oder Camagüey ganze Buslinien einstellen und die wenigen verfügbaren Ressourcen auf vom Staat priorisierte Sektoren konzentrieren.
Die optimistische Rede von Marrero Cruz auf der Messe steht im krassen Gegensatz zu dieser alltäglichen Realität: überfüllte Haltestellen, Wartezeiten von über zwei Stunden, der Schultransport ist zusammengebrochen und die Rettungs- oder Notdienste haben eine begrenzte Abdeckung.
Die Bürgerinnen und Bürger haben jedoch keinen Zugang zu aktualisierten öffentlichen Statistiken, die eine klare Messung der Auswirkungen der Krise ermöglichen, ein typisches Muster in der Verwaltung einer Regierung, die seit 66 Jahren an der Macht ist und es vermeidet, ihre direkte Verantwortung für den Zusammenbruch des Sektors anzuerkennen.
Jenseits von Messen und Ankündigungen bleiben die konkreten Ergebnisse weiterhin rar. In der Zwischenzeit warten die Kubaner weiterhin auf einen würdigen, funktionalen und zugänglichen Transport, der einen wesentlichen Bestandteil ihrer Rechte und grundlegenden Bedürfnisse darstellt.
Die Demonstration von "dass wir am Leben sind", vorgebracht von Marrero Cruz, wirft eine besorgniserregende Frage auf, inwieweit das kubanische Regime seine Strategie fortsetzen wird, an der Macht zu bleiben, obwohl die Ergebnisse sich negativ auf die Lebensqualität der Bürger auswirken.
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