Flughafen Ciego de Ávila: Von der Flugrampe zu einer Wiese und einem Museum des Scheiterns

Wo früher Flugzeuge landeten, grasen heute Kühe: Der Flughafen Máximo Gómez in Ciego de Ávila, der mit über 100 Millionen Pesos gebaut wurde, ist heute ein Betonfriedhof, von Unkraut und institutioneller Nachlässigkeit verschlungen, ein Symbol für ein Kuba, wo die Infrastruktur eher an Bürokratie stirbt als an Obsoleszenz.

Seit über 20 Jahren hat es keinen kommerziellen Flug mehr gegeben, und der Standort liegt in Ruinen, ohne dass ein einziges ernstes Projekt zur Rettung oder Wiederverwendung in Sicht ist. In der Zwischenzeit plant das Land weiterhin „bis 2030“, ohne zurückzublicken.

Seit Ende 2002, mit der Eröffnung des Flughafens Internacional de Jardines del Rey im Tourismusgebiet von Cayo Coco, verlor der „Máximo Gómez“, der 20 Kilometer von der Provinzhauptstadt entfernt ist, seine Hauptfunktion als Zwischenstation zu den nordlichen Cayos. Auch die Inlandsflüge nach und von La Habana und Varadero wurden dort eingestellt, und es gibt keinen regulären Geschäftsbetrieb mehr, berichtete die offizielle Zeitung Invasor.

Die aktuelle Szene ist geradezu grotesk: eingestürzte Dächer, Parkplätze, die mit Unkraut überwuchert sind, ein Restaurant, das kein Essen mehr serviert, und verrostete, unbewegliche Gepäckwagen, die wie in einem Museum des Scheiterns stehen.

Die Plattform und die Piste, auch wenn sie technisch gesehen nicht ganz verloren sind, zeigen einen alarmierenden Verfall. Die Pisten sind von Marabú überwuchert und die Anlagen sind auf Skelette ihrer Vergangenheit reduziert. Nur stinkende Atmosphären im Kontrollturm und Kühe, die dort grasen, wo früher Flugzeuge rollten, überleben.

„Jetzt zeichnet es das Bild von Einsamkeit und Verfall… Das Flughafenterminal befindet sich im Streit zwischen Existenz und Nichtexistenz, zwischen Stille und Entsetzen“, betonte die Zeitung.

Er bedauerte, dass in mehr als 20 Jahren „dort kein rettendes Programm, keine Initiative angekommen ist, um einen Standort zu bewahren, der mit mehr als 100 Millionen Pesos errichtet wurde, einschließlich eines bedeutenden Anteils in Devisen“.

Gleichzeitig erkannte er an, dass, obwohl die Rettung erhebliche Kosten verursachen würde, „es am sinnvollsten und treffendsten wäre, andere Projekte zu entwickeln, um die totale Zerstörung dessen zu vermeiden, was so viel Arbeit und Mühe gekostet hat“.

Invasor wies darauf hin, dass bislang keine möglichen Maßnahmen zur Wiederherstellung bekannt sind und auch im Nationalen Entwicklungs- und Sozialplan bis 2030 keine Berücksichtigung zur Verbesserung der Flughafeninfrastruktur oder zur Erreichung der Nachhaltigkeit erfolgt ist. Auch in den Prognosen des Ministeriums für Verkehr gibt es die geringste Erwähnung des „Máximo Gómez“.

Die Prioritäten des Staates konzentrieren sich auf „Varadero, Santa Clara und Cayo Las Brujas sowie auf die Wartungs- und Reparaturwerkstätten, unter anderem Einrichtungen, da das Land über 22 Flughäfen verfügt, von denen 10 international sind“. Anscheinend zählt die Infrastruktur, die nicht den Tourismuspolen oder dem triumphalistischen Narrativ des Regimes dient, einfach nicht.

Laut der Zeitung könnte der Ort eine alternative Nutzung haben, wie beispielsweise eine Strecke für Sportveranstaltungen, ein Zentrum für Fallschirmspringen oder Rennen von Karts, Motorrädern und sogar Autos, wie es in anderen verlassenen Flughäfen weltweit der Fall ist.

„Das Unlogische wäre, dass es genauso weitergeht wie bisher, gefangen in Vernachlässigung und einer institutionellen Trägheit, die schadet. Was wäre logisch? Lokale Projekte oder andere zuzulassen, die die bestehenden Pisten und Anlagen nutzen und Einnahmen sowie Arbeitsplätze schaffen, denn dort ist viel Geld verborgen“, forderte der Bericht.

Der Fall des Flughafens von Ciego de Ávila ist ein weiteres Beispiel dafür, wie öffentlicher Wert in Kuba zerstört wird, nicht durch Naturkatastrophen, sondern durch Nachlässigkeit, Desinteresse und erratische Politiken, die die Infrastruktur dem Verfall überlassen. In einem Land, in dem Wohnraum knapp ist, der Verkehr kollabiert und die Wirtschaft ins Wanken gerät, ist es keine Ausnahme, einen Flughafen geschlossen und ohne Ziel zu halten, sondern spiegelt vielmehr das Land wider.

Auch in Ciego de Ávila überschreitet das Budget von über 100 Millionen Pesos für die Hauptreparatur der Bahnhof der Eisenbahnen von Morón die Realität, wie Infrastrukturprojekte verfallen und anschließend Überkosten verursachen, aufgrund von Improvisation und einem Mangel an echter Kontrolle über die öffentlichen Mittel.

In Havanna sind viele Gebäude durch den unaufhaltsamen Lauf der Zeit sowie durch Vernachlässigung und institutionelles Versagen zerstört. Der Mangel an Ressourcen hindert die Kubaner daran, ihre Gebäude zu restaurieren, und der Staat bietet keine tragfähigen Alternativen, um dies zu tun.

Das einst emblematische Teatro Musical de La Habana, ein Raum, der einst als kulturelles Epizentrum erstrahlte, liegt heute völlig verlassen, verwandelt in eine Müllhalde im Centro Habana.

Ebenso ist das ehemalige Hotel Venus in Santiago de Cuba in Ruinen versunken und zu einer Mülldeponie geworden, was die Vernachlässigung der architektonischen Infrastruktur der Stadt widerspiegelt.

Angesichts der Zerstörung des urbanistischen Erbes Kubas steht die unkontrollierte Hotelinvestition im Kontrast, was ein Symptom der generalisierten Krise im Land verdeutlicht.

Häufig gestellte Fragen zum Abandon des Flughafens Máximo Gómez in Ciego de Ávila