El importierte Brennstoff aus den Vereinigten Staaten für kubanische KMUs wird bereits in Havanna verkauft und verteilt, wie es zu erwarten war, trotz der Überraschung vieler Internetnutzer, in den Servicestellen von CUPET.
Ein in den sozialen Medien verbreitetes Video zeigt den Moment, in dem ein Lastwagen einen Benzinisotank im Servicentro von CUPET in Los Pinos, Mulgoba, Boyeros, vor dem Parkdenkmal Los Vegueros entlädt.
Die Bilder, die von dem Benutzer Alexander Jorge Maracha auf Facebook geteilt wurden, haben bei Kubanern innerhalb und außerhalb der Insel zahlreiche Reaktionen ausgelöst. „Und wie habt ihr euch das vorgestellt? Die Tankstellen gehören dem Staat“, kommentierte ein Nutzer angesichts des allgemeinen Skeptizismus.
Die Szene spiegelt einen bedeutenden Wandel im traditionellen Schema der Treibstoffversorgung wider, das historisch gesehen absolut vom Staat kontrolliert wurde.
CiberCuba berichtete vor kurzem, wie der private Import von Kraftstoffen auf der Insel funktioniert. Es ist bekannt, dass mindestens zwei KMUs den Prozess erfolgreich abgeschlossen haben und seit Ende Februar 2026 ihre Flotten an CIMEX-Tankstellen mit im Ausland erworbenem Kraftstoff, hauptsächlich aus den Vereinigten Staaten, versorgen.
Para die Speicherung und den Verbrauch des Kraftstoffs haben die KMU zwei Optionen. Die erste besteht darin, eine von der Regierung zugewiesene CIMEX-Tankstelle zu nutzen, an der CUPET den Kraftstoff lagert, damit das private Unternehmen seine Flotte versorgen kann.
Die zweite Option ist deutlich teurer und wenig rentabel. Sie besteht darin, einen eigenen Lagerstandort zu schaffen, erfordert jedoch ein von CUPET zertifiziertes Projekt, die Genehmigung der Planificación Física und die Zertifizierung der Feuerwehr, mit einer Frist von vier bis acht Monaten, um betriebsbereit zu sein, ohne die Zeit einzurechnen, die durch bürokratische Abläufe im Land entstehen kann.
Dieses Phänomen markiert das Ende des staatlichen Monopols auf die Treibstoffimporte, das über Jahrzehnte galt. Dennoch bleibt der Prozess von Unsicherheit umgeben.
Die kubanische Regierung gab bekannt, dass sie diese Tätigkeit regulieren werde, jedoch gibt es bis jetzt keinen klaren Rechtsrahmen, und die Aktivitäten erfolgen weiterhin unter strenger staatlicher Kontrolle, besonders über Einrichtungen wie CUPET.
Das Verfahren ist komplex und kostspielig, da es den internationalen Einkauf, den Transport in Iso-Tanks, den Seetransport, die Nationalisierung und die interne Verteilung umfasst.
Die Gesamt kosten pro Liter übersteigen 2,50 Dollar, was mehr als 600 CUP entspricht, ein Betrag, der für die meisten Unternehmen und Bürger im Land unerreichbar ist.
Dieses Szenario führt zur Entstehung eines Sekundärmarktes unter kleinen und mittleren Unternehmen (KMU), wo diejenigen, die in der Lage sind, Kraftstoff zu importieren, ihn an andere Unternehmen weiterverkaufen können. Diese Praxis bewegt sich jedoch in einer rechtlichen Grauzone, die die Regierung noch nicht definiert hat.
Trotz ihrer Auswirkungen löst diese Öffnung die strukturelle Krise Kubas nicht. Die Stromausfälle halten an, das Energiesystem bleibt zusammengebrochen und die Basisdienste sind weiterhin beeinträchtigt.
Die private Importierung von Kraftstoff stellt eine begrenzte Erleichterung für den Unternehmenssektor dar, aber keine Lösung für das Land.
Der private Sektor beginnt, Räume einzunehmen, die der Staat nicht aufrechterhalten konnte, was einen bedeutenden Wandel in der wirtschaftlichen Dynamik des Landes markiert. Doch das Regime bleibt der Eigentümer der Benzinpumpe, damit du dein Auto tanken kannst.
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