Der aus den Vereinigten Staaten importierte Kraftstoff für kubanische KMU ist bereits in Havanna erhältlich und wird, wie von vielen Internetnutzern zwar überraschend, aber zu erwarten war, an den Servicestationen von CUPET vertrieben.
Ein in den sozialen Medien verbreitetes Video zeigt den Moment, als ein Lkw einen Benzin-Isotank im Servicentro von CUPET in Los Pinos, Mulgoba, Boyeros, gegenüber dem Park-Denkmal Los Vegueros entlädt.
Die Bilder, die vom Benutzer Alexander Jorge Maracha auf Facebook geteilt wurden, haben unter Kubanern innerhalb und außerhalb der Insel zahlreiche Reaktionen hervorgerufen. „Und wie habt ihr euch das vorgestellt? Die Tankstellen gehören dem Staat“, kommentierte ein Nutzer angesichts des allgemeinen Skeptizismus.
Die Szene spiegelt einen bedeutenden Wandel im traditionellen Schema der Treibstoffversorgung wider, das historisch betrachtet absolut vom Staat kontrolliert wurde.
CiberCuba berichtete kürzlich, wie der private Import von Kraftstoff auf der Insel funktioniert. Es ist bekannt, dass mindestens zwei KMU den Prozess erfolgreich abgeschlossen haben und seit Ende Februar 2026 ihre Flotten an CIMEX-Tankstellen mit im Ausland erworbenem Kraftstoff, hauptsächlich aus den Vereinigten Staaten, versorgen.
Um den Kraftstoff zu lagern und zu verbrauchen, haben die KMU zwei Optionen. Die erste besteht darin, eine von der Regierung zugewiesene CIMEX-Tankstelle zu nutzen, wo CUPET den Kraftstoff lagert, damit das private Unternehmen seine Flotte versorgen kann.
Die zweite Option ist viel kostspieliger und wenig rentabel. Sie besteht darin, einen eigenen Lagerstandort zu schaffen, erfordert jedoch ein von CUPET zertifiziertes Projekt, die Genehmigung der Physikalischen Planung und eine Zertifizierung der Feuerwehr, mit einer Frist von 4 bis 8 Monaten, um betriebsbereit zu sein, ohne die Zeit zu berücksichtigen, die eventuell durch die Bürokratie im Land für irgendwelche Verfahren benötigt wird.
Dieses Phänomen markiert das Ende des staatlichen Monopols über den Import von Treibstoff, das jahrzehntelang gültig war. Dennoch bleibt der Prozess von Unsicherheit umgeben.
Die kubanische Regierung hat angekündigt, diese Tätigkeit zu regulieren, aber bis jetzt gibt es keinen klaren rechtlichen Rahmen, und die Operationen erfolgen weiterhin unter strenger staatlicher Kontrolle, insbesondere durch Einrichtungen wie CUPET.
Das Verfahren ist komplex und kostspielig, da es den internationalen Einkauf, den Transport in Isotanks, den Seetransport, die Nationalisierung und die interne Verteilung umfasst.
Die Gesamtkosten pro Liter überschreiten 2,50 Dollar, was mehr als 600 CUP entspricht, eine Summe, die für die meisten Unternehmen und Bürger im Land unerreichbar ist.
Dieses Szenario führt zur Entstehung eines Sekundärmarktes unter kleinen und mittelständischen Unternehmen (KMU), wo diejenigen, die es schaffen, Treibstoff zu importieren, diesen an andere Unternehmen weiterverkaufen können. Dennoch bewegt sich diese Praxis in einem rechtlichen Graubereich, den die Regierung noch nicht definiert hat.
Trotz ihrer Auswirkungen löst diese Öffnung nicht die strukturelle Krise Kubas. Die Stromausfälle setzen sich fort, das Energiesystem bleibt zusammengebrochen und die Grunddienste sind weiterhin beeinträchtigt.
Die private Importierung von Kraftstoff stellt eine begrenzte Entlastung für den Unternehmenssektor dar, ist jedoch keine Lösung für das Land.
Der private Sektor beginnt, Räume einzunehmen, die der Staat nicht aufrechterhalten konnte, was einen relevanten Wandel in der wirtschaftlichen Dynamik des Landes markiert. Dennoch bleibt das Regime der Eigentümer der Tankstelle, damit du dein Auto betanken kannst.
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