Verwandte Videos:
Die private Einfuhr von Treibstoff nach Kuba ist mittlerweile Realität. Mindestens zwei oder drei KMU haben den Prozess abgeschlossen und versorgen seit Ende Februar 2026 ihre Flotten an Tankstellen von CIMEX. Doch dies löst die Krise des Landes nicht.
Das Monopol wurde gebrochen
Über Jahrzehnte hinweg hatte das kubanische Regime das absolute Monopol auf die Einfuhr und Verteilung von Treibstoff. Das ist jetzt vorbei. Mehrere private Unternehmen haben es geschafft, Diesel aus dem Ausland zu importieren, hauptsächlich aus den Vereinigten Staaten, und nutzen diesen Treibstoff bereits auf der Insel.
Mitglieder des privaten Sektors bestätigen, dass bereits Tanks für importierten Kraftstoff auf Frachtschiffen eingetroffen sind.
Der Prozess, obwohl rechtmäßig, bleibt von regulatorischer Unsicherheit umgeben. Die Regierung versprach, eine spezifische Norm für die Importation von Kraftstoff durch PYMES zu veröffentlichen, veröffentlichte jedoch stattdessen (anscheinend versehentlich) eine alte Resolution über elektronischen Handel.
Bis heute gibt es keinen klaren rechtlichen Rahmen. Der Minister für Außenhandel, Óscar Pérez-Oliva Fraga, gab am 7. Februar bekannt, dass es Unternehmen mit finanzieller Kapazität erlaubt wird, Kraftstoffe im Ausland zu erwerben, jedoch bleibt die staatliche Kontrolle über den Prozess unverändert.
Wie es funktioniert
Der vollständige Zyklus umfasst: den Kauf des Treibstoffs im Ausland, das Befüllen der Isotanks, den Seetransport, die Hafenoperationen in Kuba, die Nationalisierung durch CUPET und den Transport zum Verbrauchsort. Die PYMES müssen die Einkäufe über staatliche Importeure wie QUIMIMPORT oder MAPRINTER abwickeln.
Um den Kraftstoff zu lagern und zu verbrauchen, haben die PYMES zwei Optionen:
1. CIMEX-Tankstelle zugewiesen, wo CUPET den Kraftstoff lagert, damit das Unternehmen seine Flotte versorgen kann.
2. Eigenes Lagerungspunkt, der ein von CUPET zertifiziertes Projekt, eine Genehmigung von der Physikalischen Planung und eine Zertifizierung der Feuerwehr erfordert, mit einer Frist von 4 bis 8 Monaten, um betriebsbereit zu sein.
Was es kostet
Die Zahlen machen deutlich, dass dies nicht für jeden geeignet ist:
- Ein Isotank (Kapazität 23.000-24.000 Liter): ~20.000 USD
- Diésel zum Befüllen eines Isotanks: $25.000 - $30.000 USD
- Fracht von den USA zu einem Hafen in Kuba: $5.000 USD
- Tasa von CUPET für Nationalisierung und Lagerung an der Station: $0.12 USD/liter (~$2,880 pro Isotank)
- Costo final pro Liter im Fahrzeug: mehr als 2,50 $ USD
- Presupuesto mínimo estimado por PYME: $60,000 USD
Aber diese Zahlen sind nur der Ausgangspunkt. Das Budget umfasst keine anderen Betriebsausgaben, die die Importkosten erheblich erhöhen können: Versicherungen, Dokumentation, Exportmargen, Hafen Gebühren und interne Logistik in Kuba.
Und wenn sich ein kleines oder mittleres Unternehmen (KMU) entscheidet, einen eigenen Lagerpunkt zu schaffen, anstatt von einer Tankstelle von CIMEX abhängig zu sein, steigen die Kosten erheblich: Der Bau und die Installation eines zertifizierten Lagers können bis zu 50.000 USD zusätzlich kosten, ganz zu schweigen von den regulatorischen Verfahren in Kuba — Zertifizierungen der Physikalischen Planung, der Feuerwehr, CUPET und ESICUBA — die unvorhersehbare Verzögerungen und bürokratische Hürden mit sich bringen, die den Prozess monatelang verlängern können.
In der Praxis benötigt ein KMU, das in der Lage sein möchte, unabhängig bei der Beschaffung von Kraftstoff zu operieren, ein realistisches Budget in der Nähe von $150.000 USD oder mehr.
Die neue Flexibilisierung der Trump-Administration gegenüber Kuba hat die Operationen aus den USA erleichtert und auch die Tür für Importe aus anderen Quellen geöffnet.
Es werden bereits experimentelle Lieferungen aus Europa gemeldet. Der Staatssekretär Marco Rubio bekräftigte, dass die USA bereit sind, über den Privatsektor Humanitätsbenzin bereitzustellen.
Ein Markt, der bevorsteht
Die meisten kubanischen KMUs verfügen nicht über $60,000 USD, um selbstständig zu importieren. Laut einer Analyse der Beratungsfirma Auge stehen 8.904 der 9.236 registrierten KMUs, das sind 96,4%, vor schwerwiegenden oder kritischen Auswirkungen aufgrund des Energiemangels. Auf dem informellen Markt übersteigt der Liter Kraftstoff sechs Dollar.
Dies wird unweigerlich einen Markt für Umverteilung schaffen: Die wenigen, die importieren können, werden an diejenigen verkaufen, die es nicht können.
Einige Unternehmen planen bereits Vertriebsnetze nach Provinzen, die von CUPET zertifiziert sind, um andere KMUs zu versorgen. Die Nachfrage ist hoch, und der Kraftstoff könnte sich zu einer vielseitigeren Handelswährung entwickeln als der Dollar in bar.
Der Verkauf zwischen PYMES bewegt sich jedoch in einem rechtlichen Graubereich, den die Regierung nicht reguliert hat.
Was dies nicht löst
Es ist wichtig, klar zu sein: Die private Treibstoffimportierung löst die Krise in Kuba nicht.
No löst die Stromausfälle. Der Strommangel liegt bei fast 1.800 MW täglich, mit Beeinträchtigungen rund um die Uhr. Havanna hat an einem einzigen Tag bis zu 22 Stunden Stromausfall erlebt.
Er stellt keine Medikamente in den Krankenhäusern zur Verfügung. Er repariert die Schulen nicht, ebenso wenig wie das Wasserleitungssystem oder den öffentlichen Nahverkehr. Er finanziert keinen öffentlichen Dienst.
Und es gibt ein entscheidendes Detail, das die Diktatur lieber nicht erwähnt: Während Jahrzehnten finanzierte sich das Regime teilweise durch den Weiterverkauf von importiertem, subventioniertem Treibstoff, hauptsächlich aus Venezuela und Russland.
Dieser Spielraum füllte die Staatskassen. Mit der privaten Einfuhr verschwindet dieses Geschäft.
Der Kraftstoff, den die PYMES importieren, ist für den eigenen Verbrauch oder die Weiterverteilung zwischen Privatpersonen. Dem Regime bleibt nur ein unbedeutender Bruchteil im Vergleich zu dem, was es zuvor erhielt.
Die Energie-, Gesundheits- und Grundversorgungs Krise in Kuba bleibt bestehen. Das ist ein Fortschritt für den privaten Sektor, nicht für das Land.
Was es bedeutet
Trotz ihrer Einschränkungen stellt die private Importierung von Kraftstoff einen wichtigen Präzedenzfall dar.
Der Premierminister Manuel Marrero erklärte die Rolle der KMUs und sagte, dass "es Beiträge aus den nicht-staatlichen Managementformen gibt, um die Vitalität einiger wichtiger Zentren zu gewährleisten":
- Es ist das Ende des Staatsmonopols über eine strategische Ressource.
- Representiert einen weiteren Schritt in Richtung wirtschaftlicher Unabhängigkeit des privaten Sektors in Kuba.
- Öffnet neue Geschäftsmöglichkeiten in einem Land, in dem fast alles vom Staat kontrolliert wurde.
Die Zukunft ist ungewiss und die Dynamik ändert sich schnell. Aber eines steht fest: Kubanische PYMEs importieren bereits ihren eigenen Kraftstoff. Was die Diktatur nicht lösen konnte oder wollte, beginnt der private Sektor nun selbst in die Hand zu nehmen.
Archiviert unter: