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Dongfeng Motor Corporation hat diese Woche auf der Automesse in Peking den M-Hero 917L, ein elektrisches Geländewagen mit Militärinspiration, vorgestellt, der direkt mit dem amerikanischen GMC Hummer EV im Segment der leistungsstarken 4x4-Anwendungen konkurrieren will.
Das Fahrzeug basiert ästhetisch und technisch auf dem taktischen gepanzerten CSK-181 Mengshi der Chinesischen Volksbefreiungsarmee, und seine Abmessungen sind kolossal: 5,18 Meter in der Länge und 3,15 Meter in der Breite.
Das äußere Design, geschaffen vom Designzentrum von Dongfeng unter der Leitung von Alexander Knöpfle —ehemals Volkswagen und Audi— und Yongliang Zhang, integriert die Falten der Motorhaube, die Konturen der Scheinwerfer, die Radkästen und die Form des Kühlergrills des ursprünglichen Militärmodells und lässt Anspielungen auf Flugzeuge mit Stealth-Technologie erkennen. „Das Auto hat eine Front, die an die Maske eines alten Kriegers erinnert“, beschreibt Motor1. „Es mag gefallen oder nicht, aber niemand kann leugnen, dass es anders ist.“
Das Innere steht in starkem Kontrast zur äußeren Erscheinung: ein Teppich aus geschecktem Rindsleder mit echtem Haar, authentische Leder- und Holzverkleidungen sowie ein Getriebe-Wahlhebel, der die Handhebel von Triebwerken imitiert. Die Türgriffe sind in Form von Pistolengriffen gestaltet, was den kriegerischen Eindruck des Ganzen verstärkt.
Drei Bildschirme dominieren das Armaturenbrett: ein 12,3 Zoll großes Instrumenten-Display, ein schwebender zentraler Monitor von 15,6 Zoll und ein zusätzlicher Bildschirm von 12,3 Zoll vor dem Beifahrer. Ein viertes acht Zoll großes Display ist in der hinteren Armlehne integriert. Optional bietet der 917L eine dritte Sitzreihe für sieben Personen an.
In der 100 % elektrischen Version sorgen vier Motoren —einer pro Rad— für 1.088 PS und 1.392 Nm Drehmoment, mit einer Batterie von 142,7 kWh, die je nach WLTP-Zyklus eine Reichweite von 450 bis 500 km bietet. Die Version mit erweiterter Reichweite (EREV) kombiniert drei Elektromotoren mit 816 PS und einen 1,5-Liter-Turbobenzinmotor, der ausschließlich als Generator fungiert, und erreicht eine Gesamtreichweite von über 800 km mit der 66 kWh Batterie und einem vollen 84-Liter-Tank.
Trotz eines Gewichts von 3.500 bis 3.920 kg, je nach Version, beschleunigt der 917L in 4,2 Sekunden von null auf 100 km/h. Eine Untersetzung an jeder Achse erhöht das Gesamtmoment an den Rädern auf 16.196 Nm, was ihm ermöglicht, Steigungen von 45° zu überwinden.
Die Luftfederung variiert die Bodenfreiheit von 220 mm im Straßenmodus bis zu 335 mm im extremen Offroad-Modus, und das Fahrzeug kann Wasserläufe von bis zu 900 mm durchqueren. Der heckgelenkte Antriebsstrang, mit bis zu 10,6° Drehung, ermöglicht eine seitliche Bewegung wie ein Krebs und reduziert den Wendekreis auf nur 5,1 Meter. Fünf Fahrmodi — Schnee, Schlamm, Sand, Felsen und Überschwemmungen — sowie drei elektronische Differentialsperren vervollständigen die Offroad-Fähigkeiten.
Diese Initiative von Dongfeng ist Teil der Strategie der chinesischen Hersteller, in Luxus- und Hochleistungssegmente vorzustoßen. In derselben Woche präsentierten Dongfeng und Huawei den Yijing X9, ein weiteres Luxus-SUV, das ebenfalls auf der Messe in Peking debütierte. Die Premium-Marke von Dongfeng, Voyah, hat kürzlich an der Börse in Hongkong debütiert in einem Kontext, in dem GM seine zukünftigen Elektro-Pickups pausiert hat, während China unaufhaltsam im Bereich Elektromobilität voranschreitet.
In China beginnt der Preis für den 917L bei 820.000 Yuan – etwa 102.500 Euro – in der EREV-Version. In Europa, wo er bereits in die Schweiz und Märkte im Nahen Osten exportiert wird, liegt der Preis bei ungefähr 170.000 Euro, im Vergleich zu weniger als 100.000 Euro für den GMC Hummer EV in seinem Heimatmarkt.
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