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General Motors hat das Programm der nächsten Generation seiner vollelektrischen Pickup- und SUV-Modelle mit vollem Format auf unbestimmte Zeit pausiert, das ursprünglich für den Produktionsstart im Jahr 2028 vorgesehen war, wie Reuters am 21. April berichtete und Crain's Detroit Business zitiert.
Die Entscheidung betrifft die Nachfolger des Silverado EV, Sierra EV, Escalade IQ und Hummer EV. Ein Sprecher von GM war direkt und erklärte den Grund: „Man muss nur auf den Markt schauen.“ Das Unternehmen betont, dass das Programm „auf Eis gelegt“ und nicht abgesagt ist und dass „elektrische Fahrzeuge nach wie vor das endgültige Ziel sind.“
Die Zahlen unterstützen das Bremsen. Die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen von GM sind im vierten Quartal 2025 um 43 % auf lediglich 25.219 Einheiten eingebrochen. Im ersten Quartal 2026 verkaufte die Marke etwa 1.400 Silverado EV, 1.300 Sierra EV, 1.600 Hummer EV und 2.000 Escalade IQ. Das Unternehmen wird zudem einen Verlust von etwa 6.000 Millionen Dollar im Jahr 2026 hinnehmen müssen, der mit den Rückschlägen in seiner Elektrostrategie verbunden ist.
Parallel dazu wird GM die Entwicklung seiner T1-2-Plattform für Benzinmotoren wahren, um den Silverado 2027 voranzutreiben, und er wird Plug-in-Hybridkonfigurationen sowie Systeme für erweiterte Autonomie für seine größeren Modelle erkunden.
Trotz der Wendung behielt GM die Führungsposition bei den Gesamtverkäufen in der Automobilindustrie in den USA im ersten Quartal 2026 mit 626.429 Fahrzeugen, obwohl dies einem Rückgang von 9,7% im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Cadillac war die positive Ausnahme im Elektroportfolio, mit einem Anstieg der Verkäufe um 20% und führend im Segment der elektrischen Luxusfahrzeuge.
Der Kontext des US-Marktes erklärt den Pragmatismus von Detroit. Laut Cox Automotive und Kelley Blue Book machten Elektrofahrzeuge im ersten Quartal 2026 lediglich 5,8% der Neuwagenverkäufe aus, weit unter dem Höchststand von 10,6%, der im dritten Quartal 2025 verzeichnet wurde. Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen fielen um 27% im Vergleich zum Vorjahr, mit 216.399 Einheiten. Der Auslöser war die Abschaffung der bundesstaatlichen Steueranreize von bis zu 7.500 Dollar im September 2025 unter der Trump-Administration.
„Der Markt für Elektrofahrzeuge in den USA befindet sich eindeutig in einer neuen Phase“, bemerkte Stephanie Valdez Streaty, Direktorin für Analysen bei Cox Automotive. „Was als Nächstes kommt, wird weniger von der Politik und mehr von den Fundamentaldaten geprägt sein: erschwinglichere Produkte, intelligentere Preisstrategien und kontinuierliche Investitionen in die Infrastruktur. Der Zeitplan hat sich geändert, aber die Richtung bleibt dieselbe.“
GM steht nicht alleine im Wandel. Ford hat eine Abschreibung von 19,5 Milliarden Dollar vorgenommen, um seine Elektropläne zu reduzieren; Honda hat seine Ausgaben für reine Elektrifizierung um 30 % gekürzt; und Toyota hat 912 Millionen in amerikanische Werke für die Produktion von Hybridmotoren investiert. Die Hybride konsolidieren sich als Brückentechnologie auf dem amerikanischen Markt, mit einem projected Wachstum von 20,3 % jährlich zwischen 2026 und 2036.
Der Kontrast zu China ist radikal. Auf der Auto China 2026 in Peking, die vom 24. April bis 3. Mai stattfand, wurden 1.451 Fahrzeuge präsentiert, darunter 181 Weltpremieren — ein historischer Rekord für die Veranstaltung — und mehr als 80% davon entfallen auf Fahrzeuge mit neuer Energie. Im April 2026 erreichte der Anteil von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen auf dem chinesischen Einzelhandelsmarkt 60,6%, mit geschätzten Verkäufen von 860.000 Einheiten in diesem Monat.
Während Detroit bremst, beschleunigt Peking. Dongfeng und Huawei präsentierten das Luxus-Elektro-SUV Yijing X9 mit einem erwarteten Preis von unter 50.000 Dollar, und CATL stellte eine Batterie vor, die in nur zehn Minuten für eine Reichweite von 600 Kilometern aufladen kann. Die Durchdringung von Neuen Energie-Fahrzeugen in China stieg von 6,3% im Jahr 2020 auf 60,6% im April 2026, ein Fortschritt, der in keinem anderen Markt der Welt seinesgleichen hat.
Für Käufer in Florida und dem Rest der USA ist die Botschaft klar: Das Elektrofahrzeug ist nicht tot, befindet sich jedoch in einer Phase der Neuausrichtung, in der Hybride, erschwingliche Preise und Rentabilität die Hauptrolle spielen. Die Rückkehr des Hummers als Elektrofahrzeug war einst ein Symbol für das Engagement von GM; heute ist die Pause seines Nachfolgers das Symbol einer Industrie, die neu kalkuliert.
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