Entre Januar und März 2025 beförderten die kubanischen öffentlichen Busse 46 Millionen Passagiere, gemäß Daten der Nationalen Statistik- und Informationsbehörde (ONEI).
Diese Zahl, die auf den ersten Blick beeindruckend erscheinen mag, stellt in Wirklichkeit einen Rückgang von 23 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2024 dar, als 59,7 Millionen Nutzer registriert wurden. Zudem löste sie eine Welle des Unglaubens unter den Bürgern aus, die täglich mit einem System konfrontiert sind, das durch einen Mangel an Guaguas, Ersatzteilen und Treibstoff gelähmt ist.
In sozialen Netzwerken zögerten die Kubaner nicht, die Richtigkeit dieser Daten in Frage zu stellen. In einem offiziellen Beitrag der ONEI auf Facebook kommentierte ein Nutzer ironisch: „In welchem Film habt ihr das gesehen?“.
Daraufhin antwortete die betreffende Institution, dass die 46 Millionen mehrere Abschnitte pro Passagier beinhalteten. Der Skeptizismus blieb jedoch bestehen. Ein anderer Internetnutzer erwiderte: „Kommen Sie und sehen Sie sich Gegenden wie Cárdenas, Varadero und andere Orte an, um zu sehen, wie die Menschen tagtäglich auf der Straße umherirren, um zur Arbeit zu kommen.“
Diese Art von Bürgerreaktionen legt den Abgrund zwischen den offiziellen Statistiken und der Realität offen, die auf der Insel erlebt wird.
Aktuelle Berichte belegen den extremen Verfall des Systems. Nur 252 Busse waren im April in Havanna betriebsbereit, während mehr als 300 außer Betrieb waren.
Im März
Nur in Havanna haben die Routen in städtischen Gebieten ihre Frequenz auf „ein oder zwei Guaguas pro Tag“ reduziert.
Was am meisten auffällt, ist, dass Kuba vor dem Hintergrund dieser Daten ein Niveau statistischer Effizienz aufweist, das mit dem von Ländern mit robusten Systemen gleichzieht oder es sogar übertrifft.
Zum Beispiel hat die Madrider Verkehrsgesellschaft (EMT), mit einer moderneren Infrastruktur und reichlicheren Ressourcen, im Durchschnitt 56.750 Passagiere pro Bus in drei Monaten des Jahres 2023 befördert.
Während die Metropolitan Transportation Authority (MTA) von New York etwa 17.250 Passagiere mit dem Bus im gleichen Zeitraum befördern konnte.
En contraste, wenn wir annehmen, dass Kuba über eine Flotte von etwa 1.500 Bussen verfügt, würden wir von mehr als 30.000 Passagieren pro Bus in diesem Zeitraum sprechen. Dies würde den kubanischen Verkehr in eine Leistung versetzen, die mit der von entwickelte Ländern vergleichbar oder sogar überlegen ist, was angesichts der aktuellen Situation des Systems wenig glaubwürdig erscheint.
Ist es vernünftig anzunehmen, dass Kuba mitten im Kollaps zwei der Städte mit der besten Verkehrs-Infrastruktur der Welt übertrifft? Die Zahlen sagen das eine; die Straßen und Haltestellen etwas ganz anderes.
Laut den eigenen aufgeschlüsselten Daten der ONEI:
- Der öffentliche Nahverkehr ist um 31 % gefallen (von 26,9 auf 18,5 Millionen).
- Das Ministerium für Verkehr (MITRANS) transportierte nur 8,4 Millionen Personen, was einem Rückgang von 36 % im Vergleich zu 2024 entspricht.
- Die Gesamtzahl der transportierten Passagiere über alle Verkehrsträger sank im Vergleich zum Vorjahr um 4 %.
Zusätzlich gibt die ONEI selbst zu, dass ein Passagier mehrmals gezählt werden kann, was Raum für statistische Doppelzählungen eröffnet. Außerdem gibt es keine Transparenz darüber, wie viele Guaguas tatsächlich in Betrieb sind und wie viele Routen aktiv sind.
Während die staatlichen Behörden darauf bestehen, Reisen zu zählen, zählen die Kubaner Stunden des Wartens in der Sonne. Die Kluft zwischen den Daten und dem Alltagsleben verstärkt die Wahrnehmung, dass Statistiken eher dazu verwendet werden, Realitäten schönzureden, als sie zu diagnostizieren.
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