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Weder Strategien, noch gemietete Busse, noch offizielle Reden haben den interkommunalen Transport in Las Tunas verbessern können, wo die Menschen weiterhin in den Terminals warten, die Studenten den Unterricht verlieren, die Arbeitnehmer zu spät kommen und die Preise ungebremst weiter steigen.
So bestätigt das Zeugnis von Leagna Talía, einer Universitätsstudentin, die seit drei Jahren einem Martyrium gegenübersteht, um von Amancio im Süden der östlichen Provinz zur Universität für Medizinische Wissenschaften in der Hauptstadt des Gebiets zu reisen.
Er hat Gepäck und Zeit verloren und ist auf einen staatlichen Bus angewiesen, der nur montags um 12:00 Uhr fährt, geteilt zwischen Studenten von zwei Universitäten, Professoren und anderen Bewohnern, sofern Platz vorhanden ist. Die Rückfahrt am Freitagnachmittag folgt der gleichen Logik.
„Die kritische Situation im Transportwesen in Tunero ist eine Geschichte aus vielen Teilen... Für einige, je nachdem, wie ihr Tag verläuft, scheint es nicht so schlimm zu sein, andere sprechen von einer Tragödie; und für die Behörden dieses Sektors ist es häufig ein sehr schwieriges Puzzle, das schwer zu lösen ist“, reflektierte die offizielle Zeitung 26.
Laut der Provinztransportgesellschaft für Passagiere und allgemeine Frachten (Cardinal) erhielt sie im Jahr 2024 gerade einmal etwas mehr als ein Drittel des notwendigen Kraftstoffs, um ihre Mission zu erfüllen: 368.000 Liter von 1.038.000 Litern, die benötigt werden. Die Reduzierung bei anderen grundlegenden Materialien, wie Öl, hat die Wartung noch teurer gemacht, da die bereits älteren Fahrzeuge deutlich mehr benötigen.
Der Sektorvertreter im Gebiet, Reynaldo Reyes Silva, erklärte, dass aus dem in jeder Gemeinde verfügbaren Kraftstoff morgens ein Bus in die Hauptstadt fahren und am Nachmittag zurückkehren sollte. Doch dieses Schema hängt mehr vom Wunder ab als von der Planung.
Die „Verantwortung liegt in den Entscheidungen der Verwaltungsräte der Bezirke. Von der Provinz aus werden die Maßnahmen ergriffen, um einen bestimmten Prozentsatz an Treibstoff bereitzustellen“, betonte der Beamte.
Er sagte außerdem, dass „die einzige Gemeinde in Tunero, die einen Prozentsatz an Treibstoff für die Vermietungen garantiert, die Kopfstadt ist. Man muss dabei berücksichtigen, dass sie am Wochenende andere Planungen haben, das heißt, sie müssen keinen festen Fahrplan oder keine bestimmte Route einhalten“.
Gemietete Omnibusse, private Lastwagen, staatliche Guaguas, unterschiedliche Preise und wechselnde Fahrpläne vervollständigen das Puzzle. In Jobabo und Manatí, zwei der identifizierten kritischen Routen, gibt es Tage, an denen die Transportbeamten Guaguas um 19:00 Uhr schicken müssen, um die steckengebliebene Menschenmenge zu bewegen.
Reyes versicherte, dass „bei der Beförderung von Schulkindern die Fahrer die Anweisung haben, an den Terminals zu laden, wenn sie zurückfahren, mit dem festgelegten Preis pro Kilometer“. In der Praxis, so die von 26 gesammelten Zeugenaussagen, schwanken die Preise jedoch zwischen 50,00 und 200,00 Pesos, abhängig vom Fahrzeug und dem Zielort. Der Mangel an Kontrolle hat sogar dazu geführt, dass Miettransporteure wegen Tarifverletzungen bestraft wurden, wie im Fall von Amancio.
In Puerto Padre scheint die Situation etwas besser zu sein, mit einer regelmäßigeren Frequenz von Guaguas. Aber die allgemeine Bilanz ist besorgniserregend: Mangel an Transportmitteln, ungewisse Fahrpläne, schwache Kontrollsysteme und eine absolute Abhängigkeit vom Kraftstoff.
Vladimir Téllez Pérez, Operationsleiter von Cardinal, beschönigt die Realität nicht: ohne Treibstoff ist es unmöglich, die Anforderungen der Bevölkerung zu erfüllen. Hinzu kommt die Informalität der privaten Transportdienstleister, die, so sagte er, „zu jeder von ihnen bestimmten Zeit ausfahren und zurückkehren können. Im Gegensatz zu den angemieteten, die ihrem sozialen Auftrag nachkommen müssen.“
Die Situation am Bahnhof der Gemeinde entspricht demselben Muster: vorübergehende Verbesserungen, aber ohne Garantie für Stabilität. Laut Edelso Ayala Rosales, Verkehrsversender, hat man sich von einer „totale Krise“ zu einer Verbesserung entwickelt, jedoch mit der ständigen Drohung von Engpässen.
Der Interkommunalverkehr in Las Tunas ist ein flickwerkartiges System, das von der Willensstärke der Fahrer und lokalen Manager getragen wird. Solange es keine ausreichenden Ressourcen und keinen echten Willen zur strukturellen Veränderung gibt, wird es weiterhin, wie bisher, „die niemals endende Geschichte“ bleiben.
A nivel nacional, mehr als die Hälfte der provinziellen Routen waren im letzten Jahr lahmgelegt, aufgrund von Mangel an Treibstoff und Ersatzteilen. Diese Situation hat dazu geführt, dass viele Kubaner auf alternative Verkehrsmittel, wie E-Bikes, für ihre täglichen Wege angewiesen sind.
In Havanna, zum Beispiel, ist die Krise im öffentlichen Verkehr seit Jahren an einem kritischen Punkt, mit abgesagten Routen, außer Betrieb genommenen Fahrzeugen und einer zunehmend frustrierten Bevölkerung, die langen Wartezeiten und überfüllte Verkehrsmittel bewältigen muss, aufgrund des Mangels an konkreten Lösungen.
Angesichts des Mangels an öffentlichem Nahverkehr beschloss die Regierung von Guantánamo vor einigen Jahren, alte Omnibusse an Selbständige zu vermieten, damit diese die technischen Probleme und Pannen der Fahrzeuge beheben. Diese Alternative löste jedoch das Problem nicht, und die Krise besteht weiterhin.
Kürzlich erkannte die offizielle Presse, dass es zu einer Odyssee geworden ist, ein Ticket aus Sancti Spíritus zu bekommen, geprägt von endlosen Warteschlangen, ineffizienten Anwendungen und einem System, in dem Bestechung wirksamer ist als Legalität.
Seit 2021 hat die Regierung die Ferrobusse als Reaktion auf den Mangel an Transportmitteln in Betrieb genommen, der insbesondere die Bewohner ländlicher Gebiete des Landes betrifft, die oft gezwungen sind, unsichere oder zu langsame Fahrzeuge wie Karren zu benutzen.
Sin embargo, während die Bevölkerung einem ewigen Kreuzweg gegenübersteht, wenn sie sich fortbewegen muss, kamen zu Beginn Januar neue Reisebusse nach Kuba, ausgestattet mit Annehmlichkeiten wie Klimaanlage, verstellbaren Sitzen und Toiletten, in einem Bestreben der Regierung, die Standards im Tourismustransport zu erhöhen.
Häufig gestellte Fragen zum interkommunalen Transport in Las Tunas
Wie ist die aktuelle Situation des interkommunalen Verkehrs in Las Tunas?
Der interkommunale Verkehr in Las Tunas steht vor einer akuten Krise aufgrund des Mangels an Kraftstoff, überhöhter Tarife und mangelhafter Planung. Die Bevölkerung leidet unter langen Wartezeiten und hohen Preisen, während Studenten und Arbeitnehmer Schwierigkeiten haben, ihre Ziele zu erreichen.
Wie wirkt sich der Mangel an Treibstoff auf den Verkehr in Las Tunas aus?
Die Treibstoffknappheit in Las Tunas hat zu einem eingeschränkten Betrieb der Busse geführt, da nur ein Drittel des benötigten Treibstoffs verfügbar ist. Dies führt zu unregelmäßigen Routen und ungewissen Fahrplänen, was die Mobilität der Bevölkerung erheblich beeinträchtigt.
Welche Maßnahmen hat die Regierung ergriffen, um den Verkehr in Las Tunas zu verbessern?
Der Staat hat versucht, Busse an Privatpersonen zu vermieten und zusätzliche Ressourcen zu verwalten, aber die fehlende Kontrolle und effektive Planung haben signifikante Verbesserungen verhindert. Die lokalen Behörden erkennen an, dass sie von administrativen Entscheidungen und provinziellen Verhandlungen abhängig sind, um Kraftstoff zu erhalten.
Welche Transportalternativen haben die Bürger in Las Tunas?
Ante der Krise im öffentlichen Verkehr greifen viele Bürger auf alternative Verkehrsmittel wie E-Bikes oder informellen privaten Transport zurück, obwohl auch diese mit Problemen bei der Verfügbarkeit und hohen Kosten aufgrund der Nachfrage konfrontiert sind.
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