Der Verkehrsminister von Kuba, Eduardo Rodríguez Dávila, kündigte an diesem Wochenende die Rückkehr des "Zuges zum Strand" an, eine Option, die darauf abzielt, der Bevölkerung von Havanna den Zugang zu den Stränden des Ostens während des Sommers zu erleichtern.
Die Maßnahme kommt inmitten einer akuten Verkehrskrise, die seit Jahren andauert und sich weiter verschärft, wodurch Millionen von Cubanos nur sehr wenige Mobilitätsalternativen haben.
Laut Erklärung des Ministers auf Facebook
Es wird von Dienstag bis Sonntag betrieben - der Montag ist für Wartungsarbeiten reserviert - und wird 14 Haltestellen von der Innenstadt Havannas bis Guanabo bedienen.
Die Abfahrtszeit vom Ladehof ist um 9:00 Uhr und die Ankunft in Playas del Este erfolgt um 10:32 Uhr. Die Rückfahrt ist um 18:05 Uhr mit Ankunft um 19:40 Uhr.
Der Preis für das Ticket beträgt 35 kubanische Pesos pro Person (CUP) und Strecke.
Obwohl die Ankündigung als gemeinsamer Erfolg zwischen dem Ministerium für Verkehr und der Regierung von Havanna präsentiert wurde, stellt dieser Zug nur eine minimale Erleichterung in einer kritischen Realität dar: dem Mangel und dem Verfall des nationalen öffentlichen Verkehrssystems.
Da die meisten städtischen Buslinien nicht einmal ihre Kapazität ausschöpfen – wenn sie nicht sogar wegen Treibstoff- oder Teilemangel zum Stillstand gekommen sind – sehen sich die Habaneros endlosen Warteschlangen, stundenlangen Wartezeiten unter der Sonne, überteuerten Preisen für den privaten Transport und der Unmöglichkeit, ihren Alltag zu planen, gegenüber.
Der Zug, mit nur 144 täglichen Kapazitäten pro Fahrt, löst strukturell keine Krise, die die allgemeine Mobilität der Bevölkerung betrifft.
Der Kontrast des Dollars: Transtur und das Kuba der zwei Geschwindigkeiten
Während der Staat den Zug als eine "wirtschaftliche" Option bewirbt, verlangt die andere verfügbare Alternative, um die Strände zu erreichen – der sogenannte Habana Bus Tour der staatlichen Firma Transtur – 10 Dollar pro Person für einen klimatisierten Service mit regelmäßiger Frequenz und der touristischen Möglichkeit "hop on - hop off".
Diese doppelte Realität spiegelt die wachsende Ungleichheit zwischen denen wider, die Überweisungen erhalten oder Zugang zu Dollar haben, und der Mehrheit der Kubaner, deren Gehälter in Pesos nicht einmal ausreichen, um die grundlegenden Bedürfnisse zu decken, geschweige denn, um Transport in Devisen zu bezahlen.
Dass ein Staatsunternehmen Dienstleistungen wie den innerstaatlichen Transport in Fremdwährung anbietet, während der Rest der Bevölkerung mit einem Zug auskommen muss, zeigt die Ungerechtigkeit des aktuellen Modells und verdeutlicht eine klare Priorität zugunsten des Tourismus und der Devisenakquise über die Dringlichkeiten der Bürger.
Gleicher Weg, unterschiedliche Bedingungen
Jedes Jahr bieten die Behörden der Hauptstadt diesen Dienst den Habaneros an, der für viele eher als Symbol der Prekarität denn als des Fortschritts wahrgenommen wird.
Tatsächlich war es letztes Jahr eine mittelgroße Lokomotive mit vier Wagen, mit einer ungefähren Kapazität von 200 Passagieren, mehr als 50 Plätze als die in diesem Sommer angebotenen.
Alter Waggons, ohne Klimaanlage, mit eingeschränktem Fahrplan und nur einem täglichen Abfahrt, stehen im Gegensatz zur offiziellen Propaganda, die versucht, sie als eine "beliebte Alternative" für den Sommer zu verkaufen.
In den sozialen Medien haben mehrere Nutzer die tatsächliche Wirksamkeit dieser Lösung in Frage gestellt. "Wenn sie weniger Geld für den Bau leerstehender Hotels ausgeben würden, hätten wir genug Autos" schrieb ein junger Mann auf der Facebook-Seite des Ministers.
Eine andere Nutzerin erinnerte sich daran, was ihr letztes Jahr passiert ist: "Ich blieb über vier Stunden mitten im Nirgendwo mit einem defekten Zug liegen."
„Zum Glück haben sie die zweite Reise nicht angesetzt, sonst wäre das Benzinkosten“, ironisierte ein Habanero.
„Die Bedingungen der Züge sind prekär, die Hitze erdrückend, und die Schienen sind in einem katastrophalen Zustand. Im 21. Jahrhundert sind die Verhältnisse im Schienenverkehr in Kuba tausendmal schlechter als im 19. Jahrhundert“, äußerte ein Habanero.
Die Diskrepanz zwischen dem offiziellen Diskurs und der Realität
Die Rückkehr des Zuges zu den Stränden mag eine positive Maßnahme erscheinen, doch sie offenbart auch die Diskrepanz zwischen der Rhetorik der Regierung und den tatsächlichen Umständen im Land.
Während es als eine wirtschaftliche Option für das Volk angepriesen wird, ist der Hintergrund klarer: Es gibt nicht genug Transportmittel, die Guaguas fahren kaum, und der Service in Dollar ist zur Norm geworden für das, was früher ein grundlegendes Recht war.
Anstatt eine umfassende Wiederherstellung des öffentlichen Verkehrs zu planen, beschränkt sich der Staat auf die Bereitstellung von Teil-Lösungen, die schlecht ausgestattet und mit sehr begrenzter Kapazität sind, während er die komfortablen und modernen Optionen denen vorenthalten bleibt, die sie sich in Dollar leisten können.
Die Mobilität ist, wie andere wesentliche Dienstleistungen in Kuba, für die Mehrheit zum Luxus geworden. In diesem Kontext wirkt ein Zug mit nur drei Waggons eher wie eine Anekdote als wie eine Lösung.
Häufig gestellte Fragen zum Zug zu den Playas del Este in Kuba
Was ist das Ziel des Zuges zu den Stränden im Osten?
Der "Strandzug" soll den Zugang der Habaneros zu den Stränden des Ostens während des Sommers erleichtern, inmitten einer akuten Transportkrise, die Kuba betrifft. Diese Maßnahme wird als wirtschaftliche Option in einem Kontext vorgestellt, in dem der öffentliche Nahverkehr unzureichend und marode ist.
Wie viel kostet das Zugticket zu den Playas del Este?
Der Zugpass kostet 35 kubanische Pesos pro Person und Strecke. Dieser Preis wird im Vergleich zu anderen Transportmöglichkeiten zu den Stränden als günstig angesehen, obwohl der Service in Bezug auf Kapazität und Häufigkeit mehrere Einschränkungen aufweist.
Was sind die Einschränkungen des Zuges zu den Stränden im Osten?
Der Zug bietet nur 144 Plätze pro Tag und Fahrt, was nicht ausreicht, um die Verkehrskrise in Havanna zu lösen. Außerdem sind die Wagen alt, verfügen nicht über Klimaanlage und der Service hat eine begrenzte Frequenz, mit nur einer täglichen Abfahrt.
Wie spiegelt dieser Zug die Ungleichheit im Zugang zu Verkehrsmitteln in Kuba wider?
Mientras der Zug als eine wirtschaftliche Option präsentiert wird, kostet die Habana Bus Tour von Transtur 10 Dollar pro Person für einen Service mit besseren Bedingungen, wie Klimaanlage. Dies offenbart ein klares Ungleichgewicht, bei dem qualitativ hochwertige Dienstleistungen jenen vorbehalten sind, die in Devisen zahlen können, während die Mehrheit der Kubaner sich mit eingeschränkten und heruntergekommenen Optionen begnügen muss.
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