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Ein am vergangenen Mittwoch veröffentlichter Graf von dem kubanischen Ökonomen Pedro Monreal fasst in acht Zahlen den Rückgang der Autobusproduktionsindustrie in Kuba zusammen: von 473 produzierten Einheiten im Jahr 2019 auf lediglich 12 geplante Einheiten für 2026, ein Rückgang um 97,5% innerhalb von nur sieben Jahren.
Monreal teilte auf seinem Konto bei X das Diagramm mit dem Titel "Die unaufhaltsame Verdampfung der Transportgeräteindustrie Kubas", eine Beschreibung, die Jahrzehnte beschleunigten Verfalls unter dem zentralisierten Modell des Regimes zusammenfasst.
Die Daten zeigen eine Kurve ohne mögliche Erholung: 473 Einheiten im Jahr 2019, 344 im Jahr 2020, 154 im Jahr 2021, 60 im Jahr 2022, eine leichte Erholung auf 72 im Jahr 2023, ein neuer Rückgang auf 53 im Jahr 2024 und Prognosen von 17 für 2025 und 12 für 2026.
Die einzige Busmontage in Kuba ist die Empresa Productora de Ómnibus Evelio Prieto Guillama (CAISA), die in Guanajay, Artemisa, ansässig ist und auf mehr als 52 Jahre Geschichte sowie über 35.000 verarbeitete Fahrzeuge in ihrer Existenz zurückblicken kann.
In ihrer besten Zeit stellte CAISA 2016 350 Einheiten des Modells Diana her, was ihr die Auszeichnung Proeza Laboral einbrachte. Im Jahr 2024 plante das Unternehmen, fünf Omnibusse der Serie Diana zu fertigen, lieferte jedoch nur einen und erfüllte damit nicht ihr gesellschaftliches Ziel aufgrund von Schwierigkeiten bei der Einfuhr von Teilen und Komponenten.
Angesichts der Unmöglichkeit, die Produktion von Bussen aufrechtzuerhalten, diversifizierte CAISA im Januar 2025 in die Herstellung von zweirädrigen Motorrädern der Marke Diana als industrielle Überlebensalternative, berichtete die staatliche Zeitung Trabajadores.
Laut einem anderen offiziellen Medium, Juventud Rebelde kündigte die Regierung im Januar 2026 die Reparatur von 100 Bussen an, dank einer chinesischen Spende von Ersatzteilen im Wert von 10 Millionen Dollar, die im August 2025 eintraf, mit einem stabilisierten Tempo von acht Einheiten pro Monat. Die anfängliche Erwartung, bis Ende 2025 20 Einheiten zu reparieren, wurde nicht erfüllt.
Der produktive Kollaps führt direkt zur Lahmlegung des öffentlichen Verkehrs. Der Verkehrsminister Eduardo Rodríguez Dávila erkannte im März 2026 an, dass die nationalen Omnibusse nur einmal täglich fahren, die Züge alle acht Tage verkehren und die Fähre zur Isla de la Juventud lediglich zwei Verbindungen pro Woche hat.
Der eigene Regime gab am 31. Januar 2026 zu, dass der öffentliche Nahverkehr nur 42% der geplanten Ziele erreicht.
Der Zusammenbruch des Sektors ist Teil einer umfassenderen strukturellen Wirtschaftskrise. Die kubanische Wirtschaft verzeichnete einen Rückgang des BIP um 5% im Jahr 2025 und hat seit 2020 insgesamt mehr als 15% verloren, so das Zentrum für Studien der kubanischen Wirtschaft.
Por seinerseits, The Economist Intelligence Unit prognostiziert eine weitere Kontraktion von 7,2% für 2026, berichtete die Agentur Efe.
Monreal, der ebenfalls dasDekret 127/2025 als konservativ einstufte bezüglich der Wirtschaftsreformen, weist darauf hin, dass die Umsetzung der Pläne im Jahr 2025 nur bei 51 % lag. Dies ist ein Beweis dafür, dass das zentralisierte Modell nicht in der Lage ist, einen Verfall aufzuhalten, der im Falle der Busse bereits kurz vor dem industriellen Aus steht.
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