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China steht kurz davor, zum ersten Mal in der Geschichte die Schwelle von 60% monatlicher Penetration von neuen Energiefahrzeugen zu überschreiten, according to estimates from the Chinesischen Verband der Passagierautomobile, der diesen Montag veröffentlicht wurde: die Einzelhandelsverkäufe dieser Fahrzeugart würden im April etwa 860.000 Einheiten erreichen, was eine Rekordquote von 60,6% bedeuten würde.
Die Zahl ist auffällig, da sie keinen florierenden Markt widerspiegelt, sondern das Gegenteil: Die Gesamverkäufe von Personenkraftwagen im April werden auf lediglich 1,42 Millionen Einheiten geschätzt, was einem Rückgang von 13,8 % im Vergleich zum März entspricht.
Mit anderen Worten, die Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge wachsen nicht, weil der Gesamtmarkt wächst, sondern weil die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor schneller sinken.
Die eigene Assoziation erkennt dies unmissverständlich an: „Die moderate makroökonomische Erholung hat sich nicht sofort in einem robusten Anstieg des Konsums von hochwertigen Gütern niedergeschlagen, und der Aufwärtsdruck auf die Ölpreise hält den Markt für Verbrennungsmotorfahrzeuge unter kontinuierlicher Spannung.“
Der erste Quartal 2026 deutete bereits auf diesen Trend hin: Die Gesamterlöse aus dem Verkauf von Personenkraftwagen sanken um 17,4 % im Vergleich zum Vorjahr, auf 4,226 Millionen Einheiten, obwohl das chinesische BIP im gleichen Zeitraum um 5 % wuchs.
Dieser Meilenstein auf dem Markt fällt mit dem Auto China 2026 in Peking
Mehr als 80 % der im Salon ausgestellten Fahrzeuge sind Fahrzeuge mit neuer Energie, was einen Spiegel dafür darstellt, in welche Richtung sich die Branche bewegt.
BYD kam mit seinen vier Marken und demonstrierte eine Schnellladung von 20% auf 97% in nur 12 Minuten in einer Kammer bei -30 Grad Celsius. Die Allianz Dongfeng und Huawei präsentierte den Yijing X9, ein luxuriöser SUV mit nativer Integration des Huawei-Ökosystems. Xiaomi stellte den SU7 Ultra und sein Konzept Vision Gran Turismo aus.
Die Konkurrenz dreht sich nicht mehr nur um den Preis. „Der Fokus der Konkurrenz auf dem chinesischen Automarkt erfährt einen erheblichen Wandel, der sich von einfachen Preiskriegen hin zu einer wettbewerbsorientierten Stärke des Produkts entwickelt“, merkte die Vereinigung an.
Dieses Verschieben ist auch in Europa spürbar. Laut der Beratungsfirma Horváth überschreiten chinesische Marken bereits einen Marktanteil von 10% in Norwegen, dem Vereinigten Königreich und Italien und machen fast 14% des europäischen Marktes für batterieelektrische Fahrzeuge aus. „Einer von zwei europäischen Verbrauchern ist bereit, ein chinesisches Auto als sein nächstes Fahrzeug zu kaufen“, erklärte Georg Mrusek, Automobilexperte von Horváth, am Rande der Messe.
Das Interesse an Elektroautos beschränkt sich nicht nur auf China: die Spannungen mit dem Iran haben das Interesse an Elektroautos in den Vereinigten Staaten gesteigert, wo der Druck auf die Kraftstoffpreise die Verbraucher in Richtung Alternativen drängt.
Die Entwicklung Chinas ist schwer zu ignorieren: von einem Anteil von 6,3 % im Jahr 2020 stieg das Land bis 2024 auf 47,9 % jährlich, überschritt im Juli desselben Jahres erstmals die 50 %-Marke pro Monat und strebt nun an, 2026 mit einem jährlichen Anteil von nahezu 60 % abzuschließen, mit prognostizierten Inlandsverkäufen zwischen 16 und 16,5 Millionen Einheiten neuer Energie.
Die Auto China 2026 öffnet am Dienstag, dem 28. April, ihre Türen für das Publikum.
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