Die dunkle Flotte der kubanischen Öltanker: wie die Diktatur ihren letzten energetischen Rettungsring verlor

El 9. Januar 2026 legte der Tanker Ocean Mariner in Havanna an und brachte 85.000 Barrel Rohöl aus Mexiko. Zu diesem Zeitpunkt wusste es noch niemand, aber es würde die letzte Öllieferung sein, die Kuba erhalten würde. Fünf Wochen später erlischt die Insel: Flughäfen ohne Kerosin, Städte mit über 18 Stunden Stromausfall pro Tag und eine Analyse von Bloomberg, die auf Satellitenbildern basiert und einen Rückgang der nächtlichen Beleuchtung um 50 % in Santiago de Cuba und Holguín im Vergleich zum historischen Durchschnitt offenbart.

Hinter dieser Katastrophe verbirgt sich eine Geschichte, die seit Jahren heranreift: die einer Flotte von veralteten Tankern, die vom militärischen Konglomerat GAESA kontrolliert werden und über ein Jahrzehnt lang das zirkulierende System waren, das die kubanische Diktatur mit venezolanischem, mexikanischem und russischem Öl am Leben hielt. Eine Flotte, die jetzt in der Bucht von Matanzas verankert liegt, leer und zu einem schwimmenden Lager der letzten Reserven des Regimes geworden ist.

I. GAESA: der militärische Konzern hinter dem Öl

Der Grupo de Administración Empresarial S.A. (GAESA) ist der Konzern der Revolutionären Streitkräfte, der die strategischen Sektoren der kubanischen Wirtschaft dominiert: Tourismus (Gaviota S.A., 121 Hotels), Transport, Logistik und entscheidend die Importierung von Kraftstoffen über Cubametales.

Eine Untersuchung des Miami Herald hat ergeben, dass Gaviota zwischen Januar und März 2024 eine Nettomarge von 42 % erzielte – fast das Vierfache des globalen Durchschnitts in der Hotelbranche – mit einem Gewinn von 554 Millionen Dollar, während die Löhne für die Arbeitnehmer 11 Dollar pro Monat betrugen. Es ist dasselbe Konglomerat, das die Ölflotte gebaut und betreibt und Schiffe unter Briefkastenfirmen in Zypern, Panama und Liberia registriert hat.

II. Die Schiffe des Regimes

Es wurden mindestens neun Tanker identifiziert, die von GAESA oder angeschlossenen Unternehmen betrieben werden, mit einer Gesamtkapazität von 423.584 Tonnen Tragfähigkeit (DWT) und einem Durchschnittsalter von 22,6 Jahren.

Die drei größten —Lourdes, Sandino und Petion— bedienten die Route Venezuela-Kuba, indem sie in den Häfen von José, Bajo Grande und El Palito luden und in Matanzas, Havanna, Cienfuegos und Bahía de Nipe entluden. Der Sandino, seit 2019 von OFAC sanktioniert und betrieben von Caroil Transport Marine Ltd. (Zypern), setzte seinen Verkehr zwischen Venezuela, Mexiko und Kuba während des gesamten Zeitraums der Sanktionen fort. Die kleineren Schiffe —María Cristina, Ocean Integrity, Primula— werden für Küstenschifffahrt und als schwimmende Lager bei Transfers von Schiff zu Schiff verwendet.

III. Phantomunternehmen zur Umgehung von Sanktionen

Die Flotte operiert unter einem Netzwerk von Briefkastenfirmen: Caroil Transport Marine Ltd. (Zypern), 2019 sanktioniert, betrieb die Sandino, Petion und Carlota C (heute María Cristina). Trocana World Inc. und Tovase Development Corp. (beide aus Panama) tauchen als Eigentümer des Petion und des Sandino auf. Bluelane Overseas (Panama) betrieb den Giralt auf der Route Kuba-Venezuela.

Andere sanktionierte Unternehmen sind Jennifer Navigation, Lima Shipping und Large Range (Liberia) sowie das italienische Unternehmen PB Tankers S.P.A. Kuba verwendet dasselbe Modell der Unternehmensabwicklung wie Iran und Russland, hat jedoch nicht die finanzielle Kraft, um sanktionierte Unternehmen in dem Tempo zu ersetzen, in dem sie identifiziert werden.

IV. Die drei Hauptstränge des kubanischen Öls

Según S&P Global importierte Kuba 2025 13,7 Millionen Barrel: Venezuela (61%), Mexiko (25%), Russland (10%) und Algerien (4%). Kuba benötigt etwa 100.000 Barrel täglich für seine Grunddienste; es produziert nur 40.000. Das chronische Defizit von 60.000 Barrel war bereits unhaltbar.

Venezuela lieferte zwischen 27.000 und 35.000 Barrel täglich im Austausch für Ärzte, Geheimdienstinformationen und Militärberater. Seit 2019 wurden die Lieferungen undurchsichtig: Im Juni 2024 wurde die Neptune 6 entdeckt, wie sie Transfers von Schiff zu Schiff mit der Esperanza in der Bahia de Nipe durchführte, während ihr AIS eine falsche Position nördlich von Curacao übermittelte. PDVSA setzte zudem "Co-Loading" um: gemischte Ladungen, die einen Teil in Kuba entladen und dann nach Asien weiterfahren.

México hat unter der Regierung von López Obrador täglich 17.200 Barrel (eine Zahl, die von Pemex bei der SEC anerkannt wurde) geliefert. Der Experte Jorge Piñón enthüllte, dass Mexiko nicht sein schweres Maya-Rohöl, sondern seine wertvolleren Sorten —Olmeca und Istmo— verschickte, da die kubanischen Raffinerien, die veraltet sind, keine schweren Rohöle verarbeiten.

Russland schickte Urals-Rohöl aus Ust-Luga mit Schiffen wie der Akademik Gubkin (von OFAC sanktioniert), aber die Volumen fielen von 600.000 Tonnen in 2022 auf 100.000 in 2024.

V. Taktiken zur Täuschung der dunklen Flotte

Die kubanische Flotte verwendete die gleichen Techniken wie die globale Gespensterflotte: Vortäuschen von AIS (falsche Positionen), Signalabschaltungen (das M/T Sophia hatte fünf Monate lang keinen Transponder, als es gefangen genommen wurde), Transfer zwischen Schiffen auf offener See, Namens- und Flaggenwechsel (die María Cristina war die Carlota C; Schiffe der dunklen Flotte wechseln zwischen den Flaggen von Panama, Kamerun, Guyana und Timor-Leste) und Co-Loading von gemischten Ladungen Kuba-Asien.

VI. Die Operation Southern Spear: das Ende der dunklen Flotte in der Karibik

Alles änderte sich am 3. Januar 2026 mit der Festnahme von Maduro in Caracas. Doch die Offensive gegen die Öltanker hatte bereits zuvor begonnen: Am 10. Dezember 2025 beschlagnahmte die USA die Skipper, einen VLCC mit 1,8 Millionen Barrel

Lo que siguió fue eine beispiellose Eskalation. Am 20. Dezember, als sie versuchten, das Bella 1 zu übernehmen, floh die Crew in den Nordatlantik und begann eine 18-tägige Verfolgungsjagd. Während der Flucht malten sie eine russische Flagge auf den Rumpf und tauften das Schiff um in "Marinera". Moskau trug es in sein Schiffsregister ein und sandte ein U-Boot sowie ein Kriegs-schiff zur Eskorte. Die USA ließen sich nicht einschüchtern: Am 7. Januar erfassten Navy SEALs die Marinera im Nordatlantik, während das Southern Command gleichzeitig das M/T Sophia in der Karibik übernahm.

Der Südkommando hat bestätigt, dass es eine aktive Präsenz von Flugzeugträgern und Landungsbooten in der Karibik unter direkten Anweisungen des Weißen Hauses aufrechterhält. Eine Untersuchung des Washington Post hat ergeben, dass 11 sanktionierte Tanker es geschafft haben, Venezuela mit 9,4 Millionen Barrel zu verlassen – die "Quarantäne" weist Risse auf – aber keiner von ihnen steuerte nach Kuba.

VII. Mexiko kapituliert: die letzte Arterie schließt sich

Mit dem neutralisierten Venezuela war Mexiko die letzte Hoffnung. Doch am 29. Januar, nach einer Exekutive Anordnung von Trump, die mit Zöllen drohte, bestätigte Sheinbaum, dass die Lieferungen "pausiert" waren. Am 12. Februar legte ein Schiff der mexikanischen Marine in Havanna mit 800 Tonnen Lebensmitteln an. Essen, kein Öl. Der Unterschied sagt alles.

VIII. Die Flotte von GAESA: vom Transport von Rohöl bis zur Lagerung der letzten Tropfen

Anfang Januar dokumentierten die maritimen Tracker, wie sechs Schiffe von GAESA sich in Matanzas konzentrierten —Sandino, Ocean Integrity, Alicia, Marlin Ammolite, Pastorita und María Cristina—, während der Primula als siebtes Schiff auf dem Weg war. Sie transportierten kein Rohöl mehr: Sie hatten sich in schwimmende Lagerstätten für die Rückstände verwandelt.

Der Ökonom Emilio Morales von der Havana Consulting Group fasste zusammen: die kubanische Wirtschaft ist erschöpft, ohne Kredite und ohne Verbündete; die Krise ist strukturell und der Zusammenbruch scheint nur noch eine Frage von Wochen zu sein.

Für den 10. Februar wachte Kuba ohne Ölbewegung auf. Nur die Esperanza segelte nach Cienfuegos und verteilte intern die letzten Ladungen.

IX. Fehlgeschlagene Versuche: sie können nicht einmal Gas kaufen

La Verzweiflung misst sich an Schiffen, die leer zurückkehren. Anfang Februar reiste der Tanker Emilia nach Kingston (Jamaika), um Propan in der Raffinerie Petrojam zu laden, die historisch gesehen Gas gegen Barzahlung an Kuba verkaufte. Er kehrte leer zurück. Am 14. Februar kehrte der Eugenia Gas leer nach Santiago de Kuba zurück nach einem weiteren gescheiterten Versuch in Jamaika — dem zweiten Fehlschlag innerhalb von zwei Wochen. Laut Jorge Piñón kostete die Manöver dem Schiff den wenigsten Treibstoff, den es noch zum Operieren hatte.

Der Gas Exelero setzte am 10. Februar in Cienfuegos die Segel in Richtung Karibik, möglicherweise nach Curacao. Und die Ocean Mariner wurde im Süden von Haiti vom Küstenwachschiff USCG STONE 758 interceptiert, setzte jedoch nach Überprüfung ihres Manifests ihre Reise fort.

X. Kuba erlischt

Massenausfälle. Am 4. Februar erlitten Guantánamo, Santiago de Cuba, Holguín und Granma einen vollständigen Stromausfall. Die Unión Eléctrica berichtete von 1.389 MW verfügbaren Kapazitäten im Vergleich zu einer Nachfrage von 3.100 MW — einem Defizit von 1.700 MW — sowie 1.000 MW an stillgelegten dezentralen Erzeugungskapazitäten aufgrund von Dieselmangel. Sechs der 16 thermischen Kraftwerke sind außer Betrieb. Am 3. Februar registrierte Kuba die niedrigste Temperatur seiner Geschichte (0°C in Matanzas), was die Notlage durch die Stromausfälle verschärfte.

Flughäfen ohne Kerosin. Am 9. Februar bestätigte eine von der FAA herausgegebene NOTAM-Warnung die totale Abwesenheit von Jet A-1 an den neun internationalen Flughäfen, eine Situation, die bis zum 11. März andauern soll. Air Canada cancelte alle ihre Flüge und repatriierte 3.000 Touristen.

Notfallmaßnahmen. Vier-Tage-Arbeitswoche, geschlossene Resorts, Benzin nur in Dollar, eingeschränkter öffentlicher Verkehr, Schulen mit Einschränkungen, Krankenhäuser mit reduziertem Personal. Nicaragua hat die visumfreie Einreise für Kubaner gestrichen und damit eine der wichtigsten Migrationsrouten geschlossen.

Brandschutz in Ñico López. Am 13. Februar ging ein Lagerhaus in der Raffinerie Ñico López in Flammen auf, der größten des Landes. Die schwarzen Rauchschwaden über Havanna wurden zum symbolträchtigen Bild der Krise.

Die UNO warnt. Am 5. Februar hat der Sprecher des Generalsekretärs der UNO gewarnt, wenn die Energiebedürfnisse Kubas nicht gedeckt werden.

XI. Die globale dunkle Flotte: Perspektive

Windward schätzte im August 2025 etwa 1.942 Tanker in der globalen Schattenflotte (884 sanktioniert). Kpler schätzt 3.300 Schiffe, die 3.600 Millionen Barrel im Jahr 2025 transportierten – zwischen 6% und 7% des globalen Flusses. S&P Global schätzt, dass jeder fünfte Tanker weltweit sanktioniertes Öl schmuggelt.

Aber für Kuba funktioniert dieses Ökosystem nicht mehr. Der Fall Venezuelas, die Operation Southern Spear, der Druck auf Mexiko und die Beschlagnahmungen von Schlüsselschiffen haben einen Belagerungsring geschaffen, den die Insel nicht durchbrechen kann. Mit einer eigenen veralteten Flotte, ohne westliche Versicherungen, ohne Kredite und unter ständiger Beobachtung des Southern Command ist die Fähigkeit der Diktatur, Öl über die Schattenflotte zu importieren, praktisch aufgehoben.

XII. "Die Stunde Null"

Jorge Piñón, Forscher am Institut für Energie der Universität Texas, geboren in Cárdenas (Kuba) im Jahr 1946, mit drei Jahrzehnten bei Shell, Amoco und BP, überwacht jeden Tanker, der sich der Insel nähert. Sein Diagnose: Wenn bis Mitte März kein Tanker am Horizont erscheint, hat Kuba "die Stunde Null" erreicht. Die Insel hatte niemals strategische Reserven und hat immer von Tag zu Tag gelebt.

60 % der thermischen Kraftwerke funktionieren aufgrund mangelnder Wartung nicht. Die vom Staat geförderten Solarkraftwerke arbeiten nur, wenn die Sonne scheint, und es fehlt an Kapital für eine Expansion. Die Krise, schlussfolgert Piñón, ist das Ergebnis einer strukturellen Abhängigkeit von ideologischen Verbündeten mit Öl: zuerst der UdSSR, dann Venezuela. Kuba hat sein zentrales Modell nie aufgegeben.

Der Staatssekretär Marco Rubio sagte auf der Münchener Sicherheitskonferenz ganz klar: Die Diktatur muss politische und wirtschaftliche Freiheiten gewähren, wenn sie möchte, dass die USA den Druck mindern. Kuba befindet sich in einer verzweifelten Situation, da es keine Subventionen von irgendeinem Land erhält.

Heute, am 16. Februar 2026, stehen wir einen Monat vor dieser „Stunde Null“. Die dunkle Flotte von GAESA liegt weiterhin leer vor Anker. Es sind keine Tanker am Horizont zu sehen. Die Frage ist nicht mehr, ob die dunkle Flotte Kuba retten kann. Das kann sie nicht. Die Frage ist, was danach kommt.