Der Anwalt Nick Gutiérrez hat eine der drängendsten Fragen angesprochen, die das Urteil des Obersten Gerichtshofs der Vereinigten Staaten gegen vier Kreuzfahrtlinien aufwirft: Was geschieht mit diesen Klagen, wenn Kuba in eine demokratische Übergangsphase eintritt?
Die Sorge ist nicht neu. Seit Jahren kursiert die Idee, dass die Rechtsstreitigkeiten über konfisziertes Eigentum die mögliche Übergangsregierung lahmlegen könnten, die ein Land in Trümmern erben würde und gleichzeitig mit Dutzenden aktiver Klagen vor US-Gerichten umgehen müsste.
Gutiérrez wies diese Befürchtung zurück, indem er auf einen Mechanismus verwies, den die Gesetzgeber vor drei Jahrzehnten vorgesehen hatten: die sogenannte «Erlöschungsklausel» des Titel III des Helms-Burton-Gesetzes.
„Sobald der Kongress bestätigt, dass es in Kuba eine legitime demokratische Übergangsregierung gibt... tritt Titel III außer Kraft, hört auf zu existieren“, erklärte der Anwalt.
Diese Zertifizierung ist nicht willkürlich oder vage. Das Gesetz legt spezifische Bedingungen fest: die Freiheit politischer Gefangener, Wahlen, die innerhalb von 18 Monaten einberufen werden, die Existenz unabhängiger politischer Parteien und Fortschritte bei der Rückgabe oder Entschädigung von beschlagnahmtem Eigentum.
Wenn diese Bedingungen erfüllt sind, verliert Titel III seine Gültigkeit. Die 45 ausstehenden Klagen unter Helms-Burton —die insgesamt „eine minimale Fraktion aller in Kuba beschlagnahmten Eigentümer“ darstellen, laut Gutiérrez— würden wahrscheinlich durch Vereinbarungen zwischen den Parteien gelöst werden.
«Die bereits eingereichten Klagen müssen gelöst werden und werden wahrscheinlich zu diesem Zeitpunkt durch eine Einigung gelöst», erklärte er.
Unter diesen 45 Klagen befinden sich kürzlich eingereichte Fälle: die des Flughafens José Martí, eingereicht von José Ramón López Regueiro; zwei von der Familie Blanco Rosel in Mariel, eine gegen Crowley und eine gegen Seaboard – beide Frachtlinien; und eine Klage gegen CGMA, eine französische Reederei. All diese Unternehmen hatten Genehmigungen vom Finanzministerium für den Betrieb mit Kuba.
Das Modell, das Gutiérrez für die Zeit nach dem Regime vorschlägt, ist das Osteuropas: „Die neue Regierung Kubas wird das tun müssen, was in den baltischen Ländern, in der Tschechoslowakei und in Deutschland geschehen ist, und die meisten dieser rechtmäßigen Eigentümer entschädigen oder in besonderen Fällen zurückgeben, um die Wirtschaft wieder in private Hände zu übergeben.“
Dieser Prozess, betonte er, wäre nicht nur eine gesetzliche Verpflichtung, sondern ein Akt der historischen Gerechtigkeit, „Jahrzehnte nach den Enteignungen ohne jegliche Entschädigung“.
Das Urteil vom Mittwoch, das Royal Caribbean, Norwegian Cruise Line, Carnival und MSC zusammen zu einer Zahlung von 450 Millionen Dollar verurteilt hat, weil sie Hafenanlagen in Havanna genutzt haben, die 1960 vom Castro-Regime konfisziert wurden, öffnet die Tür für all die Klagen, die auf dieses Signal des Obersten Gerichtshofs gewartet haben.
Der vorherige Bericht erfolgt ebenfalls Wochen, nachdem American Airlines und Iberostar vertrauliche Vereinbarungen in separaten Klagen unter dem gleichen Gesetz getroffen haben, was bestätigt, dass der juristische Druck auf Unternehmen, die mit beschlagnahmten kubanischen Vermögenswerten arbeiten, bereits eine greifbare Realität ist.
„Ironischerweise glaube ich, dass wir in Kuba vor einer neuen Regierung stehen werden, die direkt die Rückgabe dieser Eigentümer fordern wird, lange bevor die Bundesgerichte ihren verschlungenen Weg beendet haben“, schloss Gutiérrez.
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