Ein lokaler Verantwortlicher kündigte in TV Yumurí, dem offiziellen Fernsehen von Matanzas, an, dass die Regierung an der Reparatur der Eisenbahnbrücken Giratorio und Belsay arbeitet. Diese denkmalgeschützten Bauwerke verbinden die Hauptbahn mit dem Hafen von Matanzas und sind seit Jahren wegen mangelnder Wartung und erheblicher Korrosion außer Betrieb.
Der Beamte versicherte, dass „mehr als 90 % aller vorgefertigten Materialien für den Wiederaufbau dieser Brücken“ bereits verfügbar sind und dass man mit der Installation von temporären Einrichtungen für die Ausführung der Arbeiten vorankommt. Er stellte jedoch den tatsächlichen Beginn der Arbeiten an eine Voraussetzung, die in Kuba kein Datum hat: eine Verbesserung des Stromversorgungssystems.
„Sobald es ein wenig Verbesserung im Energiesystem gibt, werden wir uns an die Reparatur der Brücken machen, die uns den Zugang zum Hafen von Matanzas ermöglichen, den wir ebenfalls aus Transportgründen stark erschwert haben“, erklärte er.
Der Satz fasst unfreiwillig den Zustand der kubanischen Infrastruktur präzise zusammen: bereitgestellte Materialien, erklärte Bereitschaft und eine kurzfristig unmöglich zu erfüllende Bedingung.
Die Reaktionen der Internetnutzer auf den Beitrag des offiziellen matancerischen Fernsehens spiegeln den Skeptizismus und die Verachtung einer Bevölkerung wider, die an unerfüllte Versprechungen gewöhnt ist.
Einige äußerten, dass es gleichbedeutend sei, die Arbeiten von einer Wiederherstellung des Energiesystems abhängig zu machen, wenn man anerkennt, dass die Brücken jahrelang weiterhin verlassen bleiben werden.
Einer von ihnen fasste diese Wahrnehmung schonungslos zusammen: „Die Brücken werden sich nicht reparieren, denn wenn wir auf die Verbesserung der Energieversorgung warten müssen, ist die Sache verloren.“ „Wir müssen warten, bis sich der Strom verbessert... wir haben auch die Brücken verloren,“ klagte ein anderer.
Verschiedene Nutzer reagierten mit Ironie auf das, was sie als ein weiteres Regierungsversprechen ansehen, das von der alltäglichen Realität losgelöst ist. „Nicht einmal sie selbst glauben das, haha“, schrieb einer, während ein anderer einfach kommentierte: „Das ist zum Lachen“, was die Glaubwürdigkeitskrise zeigt, mit der die offiziellen Ankündigungen konfrontiert sind.
„Es gibt große Chancen, dass es bis zum Jahr 2300 abgeschlossen ist“, scherzte ein Kommentator in Anspielung auf die Gewohnheit, Investitionen anzukündigen, die dann jahrelang blockiert oder unvollständig bleiben.
Für viele Kubaner war die Nachricht nicht, dass die Brücken repariert werden sollen, sondern dass die Regierung erneut einen neuen Grund gefunden hat, um zu erklären, warum sie dies immer noch nicht tut.
Die Drehbrücke wurde am 8. April 1904 eingeweiht und war einzigartig in ihrer Art in Kuba. Sie wurde aus importierten Teilen aus den Vereinigten Staaten hergestellt, und ihr Drehmechanismus erlaubte den Durchgang von Zügen, ohne die Schifffahrt auf dem Fluss zu beeinträchtigen. Heute funktioniert dieser Mechanismus nicht mehr.
Der Verkehrsminister, Eduardo Rodríguez Dávila, erkannte im Mai 2025 an, dass die Struktur „aktuell nicht mehr genutzt wird, mit erheblichen Schäden durch Korrosion an schlüssigen Elementen wie dem oberen Rand und den Knoten ihres Rahmens“, und dass „die zentrale Drehachse stark degradiert ist durch die Ansammlung von Müll und mangelnde Wartung“.
Der Minister selbst räumte ein, dass „die Sanierung der Brücke über Jahre hinweg aufgrund fehlender Finanzierung und der Schwierigkeiten, einen spezialisierten Bauunternehmer zu beauftragen, verschoben wurde“.
Der Verfall beschränkt sich nicht auf die Eisenbahnbrücken.
Im Mai 2025 erklärten die Behörden ebenfalls eine dringende Intervention am Versalles-Brücke, dem einzigen Straßenverbindung zwischen dem Viertel Versalles und dem Rest der Stadt, dessen Kollaps Matanzas in zwei Hälften teilen würde. Die Struktur, die in der Kolonialzeit für Autos und Fiakern entworfen wurde, hat einen seit dem Stillstand der Eisenbahnlinie zunehmenden Verkehr von schweren Lastwagen bewältigt.
Das Muster wiederholt sich in der ganzen Provinz. Der Tren de Hershey ist seit 2017 stillgelegt und wurde immer wieder ohne konkrete Fristen versprochen.
Die von dem Führer selbst angeführte Energiekrise, die er als Bedingung für Handlungen heranzieht, ist laut der UNO eine Notlage ersten Grades: Im Februar 2026 warnt die Organisation, dass „der Mangel an Brennstoffen essentielle Dienstleistungen im ganzen Land gefährdet“, einschließlich Krankenhäuser, Wasserpumpen und Lebensmittelverteilung.
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