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Der Transportdienst in Matanzas überlebt nur mühsam, denn nur 63 von 129 Bussen sind aktiv, was 48,8 % des verfügbaren Fuhrparks entspricht.
Gleichzeitig fehlen städtische Verkehrsverbindungen und der Kraftstoff reicht gerade aus, um die grundlegenden Bedürfnisse zu decken, während die private Branche hohe und unregulierte Tarife erhebt, wie ein Bericht der offiziellen Zeitung Girón widerspiegelt.
Die Omnibus-Terminal in Matanzas spiegelt die Krise wider: Passagiere stehen wartend und sind besorgt über Geld, Wartezeiten und die Bedingungen der Fahrzeuge.
Viele resignieren sich zu langen Wartezeiten oder unbequemen Reisen, während sie kommentieren, dass der aktuelle Transport ein Luxus ist, der nur mit der Knappheit im Sonderperiode vergleichbar ist.
Según dem Medien, die Stadt Matanzas hat nur noch neun aktive Routen des städtischen Verkehrssystems, die meistens Bedürfnisse im Zusammenhang mit Gesundheit oder Bildung abdecken müssen.
Ebenfalls verbrauchen Programme für Schultransport und Familienkörbe einen erheblichen Teil der verfügbaren 32 % Treibstoff.
Roberto Bernal Villena, Provinzdirektor für Verkehr, erkennt an, dass es aufgrund der begrenzten Ressourcen unmöglich ist, allen Sektoren Priorität einzuräumen.
Ein besonderer Fall sind die Tourismusarbeiter, deren Transportservice als Priorität für die nationale Wirtschaft betrachtet wird, erklärte Edonni López Estévez, Direktor der UEB Transmetro von Cárdenas.
López erläuterte, dass der Sektor eine geschützte Zuteilung von Kraftstoff von etwa 8.000 Litern pro Tag für den Transport Matanzas-Cárdenas und 6.500 Litern ausschließlich für Cárdenas erhält.
Pese dieser Ausnahme betonte der Direktor, dass das Unternehmen 143 aktive Busse von 233 hat, also nur 61,4 %, „eine keineswegs zu vernachlässigende Reduzierung“, sagte er.
Der private Transport tritt als Alternative auf, obwohl die Tarife bis zu fünfmal höher sind als die von den Verwaltungsräten festgelegten.
Por ejemplo, die Fahrt von Colón nach Matanzas kann 1.000 Pesos kosten, während Universitätsstudenten aus Cárdenas ohne Stipendium bis zu 600 Pesos für die Hin- und Rückfahrt zur Provinzhauptstadt zahlen müssen, was für tausende von Familien untragbar ist, erkannte das Medium an.
Viele Fahrer greifen auf den Schwarzmarkt zurück, um Treibstoff zu beziehen. Ein Liter Benzin kann zwischen 500 und 800 Pesos kosten, oder sie müssen ihn in Dollar bezahlen, hinzu kommen die Kosten für die Wartung des Fahrzeugs, die Bezahlung der Arbeiter und weitere Ausgaben, was die Reisen noch teurer macht.
Die Überwachung dieser Einheiten ist unzureichend, und die Bevölkerung sieht sich hohen Preisen gegenüber, ohne effektive digitale Zahlungsmöglichkeiten.
Um die Situation zu lindern, hat die Provinz auf elektrische und benzinbetriebene Trikes zurückgegriffen, sowie auf Regelungen für „solidarischen Transport“, die staatliche Fahrzeuge verpflichten, Passagiere bis zur maximalen Kapazität aufzunehmen.
Zwischen dem 22. Mai und dem 30. September haben diese Maßnahmen mehr als eine Million Menschen zugutegekommen, obwohl 34 Fahrer wegen Verstößen bestraft wurden, so die Quelle.
Die Behörden betonen die Notwendigkeit von Empathie und Zusammenarbeit sowohl der Fahrer als auch der Bevölkerung.
Vor kurzem wurde bekannt gegeben, dass „bald“ fünf mit Biometan betriebene Busse im matancerischen Municipio Martí in Betrieb genommen werden, als Teil eines Projekts, das auf „Energiesouveränität“ und ein „kohlenstoffneutrales“ Verkehrsmodell abzielt.
In der Provinz Sancti Spíritus wurden neue Elektro-Mikrobusse für den Personenverkehr in Betrieb genommen, und es wird erwartet, dass eine Flotte von 40 Fahrzeugen vollständig wird, eine Zahl, die angesichts der Transportkrise in der Provinz und im Land unzureichend ist.
Der öffentliche Verkehr in Santiago de Cuba ist zusammengebrochen, mit stillgelegten Routen und einem Mangel an Ersatzteilen, Treibstoff und Fahrzeugen. Die improvisierten Lösungen, wie der “solidarische Transport” oder die Nutzung von angemieteten Fahrzeugen wie Krankenwagen und Leichenschauern, lindern die Krise nur unzureichend.
Es handelt sich um eine Strategie, die bereits in der benachbarten Provinz Guantánamo vorangetrieben wird durch Taxi-Fahrer, darunter einige Selbstständige im Rahmen von Verträgen. Die von der Empresa Cubataxi in diesem Gebiet geförderte Maßnahme zielt darauf ab, den Transport von Passagieren zu erleichtern, insbesondere in den Bereichen mit hoher Nachfrage, indem in den frühen Morgenstunden kostenlose Fahrten angeboten werden.
Anfang Juni, nach einer Reise durch das östliche Gebiet, veröffentlichte der Verkehrsminister, Eduardo Rodríguez Dávila, einen Bericht, in dem er informierte, dass nur 126 von 196 Routen funktionieren (64,3%), viele mit reduzierten Frequenzen aufgrund von Mangel an Kraftstoff, Schmierstoffen und dem miserablen Zustand der Straßen.
Häufig gestellte Fragen zum öffentlichen Verkehr in Matanzas und Kuba
Wie ist die aktuelle Situation des öffentlichen Verkehrs in Matanzas?
Der öffentliche Verkehr in Matanzas arbeitet mit weniger als der Hälfte seiner Kapazität, da nur 63 von 129 Bussen aktiv sind, was 48,8 % des verfügbaren Fuhrparks entspricht. Die städtischen Routen sind rar und der Kraftstoff ist unzureichend, wobei Bereiche wie Gesundheit und Bildung priorisiert werden.
Warum ist privater Transport in Matanzas eine kostspielige Option?
Der private Transport in Matanzas ist teuer, da die Tarife bis zu fünfmal höher als die regulierten Preise sein können, mit Kosten von 1.000 Pesos für eine Hin- und Rückfahrt nach Colón. Die hohen Kosten sind auf den Preis des Benzins auf dem Schwarzmarkt und die Instandhaltungskosten des Fahrzeugs zurückzuführen.
Welche Maßnahmen werden in Matanzas umgesetzt, um den Verkehr zu verbessern?
Um den Transport in Matanzas zu verbessern, wurden elektrische und benzinbetriebene Dreiräder eingeführt und es wurden Regeln für den "solidarischen Transport" angewendet, die staatliche Fahrzeuge verpflichten, Passagiere mitzunehmen. Außerdem wird die Einführung von Omnibussen, die mit Biogas betrieben werden, im Rahmen eines nachhaltigen Projekts erwartet.
Wie beeinflusst die Verkehrskrise in Matanzas die verschiedenen Bevölkerungsgruppen?
Die Krise im Transportwesen in Matanzas betrifft Studierende, Arbeiter und die Bevölkerung im Allgemeinen, die mit langen Wartezeiten und unbequemen Fahrten konfrontiert sind. Sektoren wie der Tourismus haben Vorrang bei der Treibstoffversorgung, während andere mit Engpässen und den hohen Kosten für private Transporte umgehen müssen.
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