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Der kubanische Premierminister Manuel Marrero Cruz veröffentlichte am Samstag auf X eine Nachricht, in der er den «Energieengpass und die wirtschaftlichen Kriegsmaßnahmen der USA» die zunehmenden Herausforderungen zur Aufrechterhaltung wesentlicher Dienstleistungen auf der Insel zuschreibt, und verspricht, dass die Regierung weiterhin «Alternativen anwenden» wird, um den Transportbereich zu verbessern.
Die Nachricht kommt am selben Tag, an dem das Ministerium für Verkehr eine drastische Reduzierung der Frequenzen von Bussen, Zügen und Fähren ab dem 18. Juni 2026 ankündigte, eine Maßnahme, die den Zusammenbruch des öffentlichen Verkehrssystems in Kuba widerspiegelt.
Marrero bezeichnete das Szenario als „pervers konstruiert“ und erklärte, dass „im Bereich Verkehr und gemäß dem Regierungsprogramm Dienstleistungen, die direkt mit der Bevölkerung und der Funktionsweise der Wirtschaft verknüpft sind, priorisiert werden“.
Der Diskurs folgt dem systematischen Muster des Regimes, Washington die Verantwortung für all seine Übel zuzuschieben, während es Jahrzehnte ineffizienten Handelns, schlechter Verwaltung und eines Wirtschaftmodells umgeht, das das eigene Centro de Estudios de la Economía Cubana (CEEC) im Februar 2026 als „erschöpft“ beschrieb, geprägt von „Stagnation und fehlender Erholung“.
Die Daten widerlegen die offizielle Narrative. Die Busproduktion in Kuba ist eingebrochen von 473 Einheiten im Jahr 2019 auf nur 12 projizierte für 2026, ein Rückgang von 97,5%, der die jüngsten Sanktionen der Trump-Administration bei Weitem übertrifft.
Marrero selbst erkannte im Oktober 2024, dass der Mangel an Treibstoff «der größte Faktor» des wirtschaftlichen Zusammenbruchs in Kuba war, bevor irgendeine der neuen Sanktionen von 2026 unterzeichnet wurde.
Der öffentliche Nahverkehr in Kuba leidet unter alarmierenden Zahlen: Im Januar 2026 erkannte die Regierung an, dass nur 42% der geplanten Ziele erreicht wurden. In Ciego de Ávila waren im März 2026 gerade einmal zwei von 135 Buslinien betriebsbereit. In Sancti Spíritus wurde der gesamte interkommunale und ländliche Verkehr aufgrund von Treibstoffmangel eingestellt.
Ab dem 20. Juni wird die Fähre zwischen Nueva Gerona und Batabanó von zwei wöchentlichen Fahrten auf eine einzige Abfahrt am Samstag reduziert. Die nationalen Züge nach Santiago de Cuba, Guantánamo, Holguín und Bayamo-Manzanillo werden etwa alle zwei Wochen eine Hin- und Rückfahrt anbieten.
Der wirtschaftliche Kontext ist ebenso verheerend. Die kubanische Wirtschaft ist im Jahr 2025 um 5% gefallen, laut dem CEEC, wodurch seit 2020 eine kumulierte Kontraktion von über 15% und seit 2019 von etwa 23% erreicht wurde. Die CEPAL prognostiziert einen Rückgang von 6,5% für 2026, den schlimmsten in Lateinamerika, während die Economist Intelligence Unit einen Rückgang von -7,2% prognostiziert.
Organismen wie CEPAL, das CEEC und die französische Entwicklungsagentur sind sich einig, dass die Krise interne strukturelle Ursachen hat: übermäßige Zentralisierung, niedrige Produktivität und einen ineffizienten Staatssektor, die sich nicht ausschließlich durch externe Sanktionen erklären lassen.
Die Nachricht von Marrero erfolgt Tage, nachdem Trump am 1. Mai 2026 die Exekutivverordnung 14404 unterzeichnet hat, und nachdem das Außenministerium GAESA sanktioniert hat —das militärische Konglomerat, das ungefähr 40% der kubanischen Wirtschaft kontrolliert— sowie dessen Geschäftsführerin Ania Guillermina Lastres Morera am 6. Mai.
Die ausländischen Finanzinstitutionen haben bis zum 5. Juni 2026 Zeit, ihre Geschäfte mit GAESA abzuwickeln, ein zusätzlicher Druck, den das Regime nutzt, um seine Erzählung als Opfer zu verstärken, während das kubanische Volk einem Transportwesen gegenübersteht, das unter dem Gewicht von 67 Jahren Diktatur zerfällt.
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