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Die Provinzgesellschaft für Verkehr in Artemisa kündigte an diesem Samstag den Start eines experimentellen Personentransportdienstes an, der auf der „Produktionskette“ zwischen dem staatlichen Unternehmen und einem privaten Wirtschaftsakteur basiert, mit Tarifen zwischen 250 und 700 kubanischen Pesos je nach Zielort.
Der Service wird sechs stark nachgefragte Routen vom Hauptgemeinde abdecken. Havana (700 CUP), San Cristóbal (540 CUP), Mariel und San Antonio de los Baños (jeweils 480 CUP), Güira de Melena (400 CUP) und Guanajay (250 CUP), mit einem einheitlichen Preis von 250 CUP für Strecken zwischen benachbarten Gemeinden, meldete die Facebook-Seite der staatlichen Einrichtung.
Das Unternehmen präsentierte die Initiative als eine Alternative mit höheren Tarifen als der historisch staatlichen Beförderung, jedoch niedriger als den Preisen des privaten Marktes, unter dem Motto "staatlicher Transport mit Vision und sozialem Engagement".
Die Reaktion der Bürger in den sozialen Netzwerken war jedoch überwiegend kritisch und wies auf einen zentralen Widerspruch hin: Die Preise sind mit den staatlichen Löhnen unvereinbar.
Ein Bürger veranschaulichte dies mit konkreten Zahlen. "Wenn ich in Artemisa lebe und in Marianao arbeite, habe ich ein Gehalt von 6.000 Pesos und muss täglich 1.400 für Transport ausgeben, wie viel bleibt mir dann noch zum Essen und um alles andere zu bezahlen?".
Ein weiterer Kommentator schätzte, dass die monatlichen Kosten für Fahrkarten mit den neuen Tarifen auf 21.120 CUP steigen würden, während das Gehalt bei 6.000 Pesos liegt. Er forderte, dass Journalismus "auch eine Aufforderung zur Auseinandersetzung ist, nicht nur das zu wiederholen, was der Direktor sagt".
Der durchschnittliche Lohn in Kuba beträgt lediglich 6.930 CUP pro Monat, was etwa 13 Dollar zum informellen Wechselkurs entspricht, laut Daten des Nationalen Büros für Statistik und Information, die im April veröffentlicht wurden.
Die direkteste Kritik am Inhalt der Ankündigung brachte ein Bürger in wenigen Worten auf den Punkt: "Die Busse sind die gleichen, die Routen sind die gleichen, die Fahrer sind die gleichen. Das Einzige, was an dieser 'Erfahrung' neu ist, sind die Preise."
Andere wiesen darauf hin, dass die Maßnahme "für diejenigen gedacht ist, die sich das leisten können", während es "für die wirklich Bedürftigen nichts gibt".
Verschiedene Kommentatoren wiesen zudem darauf hin, dass die Führungskräfte des Unternehmens die Realität des öffentlichen Verkehrs nicht kennen, da sie offizielle Fahrzeuge nutzen, und dass sie "jede Vorschlag akzeptiert" haben, als sie die Tarife verhandelten, ohne die Bevölkerung zu konsultieren.
Die Initiative erfolgt zu einem besonders schlechten Zeitpunkt für den öffentlichen Verkehr in Kuba. Der staatliche Passagierservice brach zwischen Januar und September 2025 um 93 % ein, und das Ministerium für Verkehr erklärte im Februar einen "Notfallmodus".
Der strukturelle Auslöser ist der Mangel an Treibstoff. In diesem Monat räumte der Minister für Energie ein, dass Kuba "absolut nichts" an Diesel oder Schweröl hat, was die Frequenzen der Ómnibus Nacionales ab dem 18. Juni auf nur drei Fahrten pro Woche zwischen Havanna und den Provinzhauptstädten reduzieren wird.
Das Modell der staatlich-privaten Verknüpfung hat bereits gescheiterte Vorgänger auf der Insel. Im Juli 2025 hat die Regierung von Cienfuegos 42 an private Unternehmen vermietete Omnibusse zurückgezogen und sie nach fast einem Jahr unregelmäßiger Betriebsführung wieder in das staatliche System eingegliedert.
Wenn das Projekt in Artemisa die erwarteten Ergebnisse liefert, plant das Unternehmen, es schrittweise auf andere Gemeinden und Siedlungen der Provinz auszuweiten, wie aus der offiziellen Mitteilung hervorgeht.
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