Nach der Welle von Kritik, die aufgrund der Entscheidung, 100 neue Kleinbusse ausschließlich nach Havanna zuzuweisen, entstand, sah sich das Ministerium für Verkehr gezwungen, zurückzurudern und öffentlich die neue Entscheidung bekannt zu geben.
In einem kürzlichen Beitrag auf Facebook gestand der Branchenleiter Eduardo Rodríguez Dávila ein, dass die anfängliche Verteilung aufgrund der Bürgerbeschwerden neu überdacht wurde und kündigte an, dass nur die Hälfte dieser Fahrzeuge in der Hauptstadt verbleiben wird.
Ebenfalls betonte er, dass der Rest an andere Provinzen mit höherer Verkehrsdichte gesendet wird.
Laut der Ankündigung verbleiben 50 Mikrobusse in Havanna, während die anderen 50 unter Santiago de Cuba (20), Holguín (10), Camagüey (10), Villa Clara (5) und Ciego de Ávila (5) verteilt werden.
Die Maßnahme zielt darauf ab, die Entscheidung mit dem Argument zu rechtfertigen, dass Havanna etwa 50 % des städtischen Verkehrs des Landes konzentriert.
Dennoch spiegelt der Wechsel der Kriterien den sozialen Druck wider, der von einer Bürgerschaft ausgeht, die genug vom Zentralismus und der ungleichen Verteilung öffentlicher Ressourcen hat.
Ein weiterer häufiger Vorwurf war der Versand von abgenutzten Fahrzeugen in die Provinzen, die ihren Dienst in Havanna bereits erfüllt haben. In diesem Fall handelte es sich um 67 nicht betriebsbereite Gacela-Mikrobusse.
Obwohl der Minister bestritt, dass es sich um eine diskriminierende Politik handelt, räumte er ein, dass es eine Möglichkeit ist, “das, was wir haben”, inmitten der Ressourcenknappheit zu nutzen.
Er griff auch auf das Argument des provinziellen Einfallsreichtums zurück und wies auf die Fähigkeit der Innovatoren in den Regionen hin, diese gebrauchten Fahrzeuge unter einem weniger anspruchsvollen Regime wiederzubeleben.
Die Kritiken wiesen auch auf den schlechten aktuellen Zustand des Dienstes hin, den die Gacelas in der Hauptstadt anbieten, mit Beschwerden über unregelmäßige Fahrzeiten, Routenabweichungen, mangelhafte Wartung und unrealistische Tarife, die die Fahrer mit unregulierten Nachtfahrten kompensieren.
Das Ministerium selbst räumte ein, dass der Service Anlass zu Beschwerden und Sanktionen gegeben hat, und versprach die Bildung einer Arbeitsgruppe zur Bewertung möglicher Verbesserungen.
Dennoch wies er darauf hin, dass das System vorerst unverändert bleiben wird.
Was die neuen Kleinbusse betrifft, werden sie tagsüber auf anderen Routen als den bisherigen fahren, zwischen Bereichen mit hoher Mobilität wie Krankenhäusern oder Verkehrsverknüpfungspunkten.
Es wird einen festen Preis von 20 Pesos pro Abschnitt geben, es wird keinen Nachtdienst geben, und sie müssen ihre Fahrten mit leeren Fahrzeugen beginnen.
Die Wartung obliegt dem Netzwerk der Werkstätten des Anbieters, während die Finanzierung vom Fonds für die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs übernommen wird.
Trotz dieses teilweisen Redesignt hat das Ministerium klar gemacht, dass keine Kleinbusse in allen Provinzen verteilt werden, da für die Gewährleistung des Dienstes mindestens fünf Fahrzeuge pro Strecke erforderlich sind.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass viele Regionen des Landes weiterhin auf Lösungen warten werden, während die Regierung versucht, die öffentliche Unruhe mit teilweise unzureichenden Maßnahmen zu besänftigen, die mehr wie durch den Druck der Bürger auferlegt erscheinen als gut durchdacht sind.
Die Krise des öffentlichen Verkehrs in Havanna hat einen kritischen Punkt erreicht, mit gestrichenen Routen, Fahrzeugen, die außer Betrieb sind, und einer Bevölkerung, die zunehmend frustriert ist über das Fehlen konkreter Lösungen.
Einer der alarmierendsten Fälle ist der Zusammenbruch der sogenannten „Gacelas“, die wiederholt in mehreren Stadtteilen aufgrund von Treibstoffmangel verschwunden sind und ganze Gemeinschaften ohne Mobilitätsalternativen zurücklassen.
Der Minister für Verkehr hat versucht, die Kontrolle über die Situation zu zeigen, aber seine Nachrichten sind widersprüchlich. Während er öffentliche Warnungen gegen private Fahrer aufgrund angeblicher Verstöße gegen Vorschriften ausspricht, bietet er keine effektiven Lösungen an, die Stabilität und Betrieb des staatlichen Systems gewährleisten.
A esto se suma die direkte Beeinträchtigung durch die Stromausfälle der Funktionsweise alternativer Mittel wie den elektrischen Triciclos. Die Abhängigkeit von Energie in einem Kontext des nationalen Energiemangels verwandelt diese Lösungen in bloße Palliativmaßnahmen, die langfristig nicht tragfähig sind.
Die offiziellen Statistiken bieten ebenfalls keine Entlastung: die Zahlen zeigen einen drastischen Rückgang der Transportkapazität, mit Millionen weniger Fahrten und einem auf das funktionale Minimum reduzierten Fuhrpark.
Häufig gestellte Fragen zur Verteilung von Microbussen in Kuba
Warum hat die kubanische Regierung die Verteilung der Mikrobusse geändert?
Die kubanische Regierung änderte die Verteilung der Kleinbusse aufgrund des sozialen Drucks und der Bürgerproteste, die nach der anfänglichen Entscheidung entstanden, 100 neue Kleinbusse ausschließlich Havanna zuzuweisen. Die Bevölkerung kritisierte den Zentralismus und die Ungleichheit bei der Verteilung der Ressourcen, was das Verkehrsministerium zwang, die Entscheidung zu revidieren und die Hälfte der Kleinbusse an andere Provinzen zu verteilen.
Wie werden die neuen Mikrobusse in Kuba verteilt?
Die neue Verteilung sieht vor, dass 50 Mikrobusse in Havanna bleiben, während die anderen 50 auf Santiago de Cuba (20), Holguín (10), Camagüey (10), Villa Clara (5) und Ciego de Ávila (5) verteilt werden. Diese Maßnahme zielt darauf ab, den Bedürfnissen der Provinzen mit der höchsten Dichte an urbanem Verkehr gerecht zu werden.
Was wird mit den beschädigten Gazelle-Mikrobussen in Havanna geschehen?
Die beschädigten Gazelle-Mikrobusse werden in andere Provinzen geschickt, um dort repariert zu werden, mit Unterstützung des Fonds für die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs. Diese Maßnahme zielt darauf ab, die gebrauchten Fahrzeuge sinnvoll zu nutzen, um ihre Lebensdauer durch lokale Reparatur und Innovation zu verlängern, trotz der Kritik daran, defekte Fahrzeuge in andere Regionen zu senden.
Welche Eigenschaften haben die neuen Mikrobusse, die nach Havanna kommen werden?
Die neuen Mikrobusse, die nach Havanna kommen werden, sind klimatisiert und bieten Platz für 14 Passagiere. Sie stammen von der Marke Foton, sind in China gefertigt und sollen tagsüber auf Routen mit hoher Mobilität eingesetzt werden. Es wird keinen nächtlichen Service geben, und der Preis beträgt fest 20 Pesos pro Strecke.
Was ist der aktuelle Stand des öffentlichen Verkehrs in Havanna?
Der öffentliche Verkehr in Havanna befindet sich in einem kritischen Zustand, mit gestrichenen Routen und Fahrzeugen, die aufgrund von Treibstoffmangel und mangelnder Wartung außer Betrieb sind. Die "Gacelas", ein Taxi-Dienst, sind in mehreren Stadtteilen zusammengebrochen, wodurch viele Gemeinschaften ohne angemessene Mobilitätsalternativen dastehen.
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